Ⅰ.Hvad er årsagerne til store olietab?
Normal indbrud-
Motoren har nået sin normale levetid, og det er tid til et større eftersyn.
Unormal indkøring-
Årsagerne til unormalt slid omfatter tidligt slid på grund af produktkvalitet og forkert brug. Årsagerne til tidligt motorslitage omfatter brug af understandard motorolie, undladelse af at skifte motorolie og oliefilter ud over den angivne periode, dybt tryk på speederpedalen for at starte motoren, når den er kold, køre i lang tid uden motorolie, køre i lang tid i en høj-temperaturtilstand, køre i lang tid under overbelastning ved høj hastighed (motorhastighed overstiger/min. indhold). Kørsel af motoren uden at udskifte luftfilteret ved udløb, utilstrækkelig oliepumpekraft, lavt olietryk, tilstoppet oliepassage osv., vil alt sammen reducere motorens levetid og forårsage for tidligt slid.
Ⅱ.Hvad er de beskadigede dele med højt olieforbrug?
Slid på cylinderforingen og stemplet vil øge cylindervæggens frigang, hvilket får noget motorolie til at sive ind i forbrændingskammeret og antænde.
② Slid på stempelringene, svækket eller ødelagt elasticitet af stempelringene og forskydning af stempelringene (hvor flere stempelringsåbninger er i en lige linje) kan forårsage dårlig tætning, hvilket tillader noget motorolie at sive ind i forbrændingskammeret og antænde.
③ Ældning og beskadigelse af ventilolietætningen kan også tillade noget motorolie at komme ind i forbrændingskammeret og brænde, især ældning og beskadigelse af indsugningsventilens olietætning, hvilket er mere tilbøjeligt til at få motorolie til at trænge ind i forbrændingskammeret og brænde.
④ Blokeringen af motorens udstødningsrør (oliekammeret er forbundet med motorens indsugningsrør) forårsager for højt tryk i oliekammeret, hvilket resulterer i, at noget motorolie strømmer ind i forbrændingskammeret og brænder.
⑤ Kollisionen mellem cylinderpakningens oliepassage og cylinderen kan også få noget motorolie til at sive ind i forbrændingskammeret og brænde.
⑥ Turboladeren bruger også lidt motorolie, når maskinen startes og stoppes.
Da udstødningsturboladeren forsegler smøreolien med det afbalancerede tryk fra indsugnings- og udstødningsgas, er der altid en lille mængde motorolie, der siver ud, når maskinen startes og stoppes. Dette er også et kendetegn for alle motorer, der bruger udstødningsturboladere.
Ⅲ. Hvordan eliminerer man overdreven olieforbrug?
① Kontroller, om udstødningsgasrøret er uhindret. Hvis det ikke virker, rengør eller udskift det. Kør et stykke tid endnu for at kontrollere, om motorolien er lav, og om der stadig kommer blå røg fra udstødningsrøret.
② Mål cylindertrykket. Hvis cylindertrykket er normalt, indikerer det, at olieforbrændingen er forårsaget af ældning og beskadigelse af ventilens olietætning. Udskift ventilens olietætning.
③ Hvis cylindertrykket for en enkelt cylinder eller flere cylindre er lavere end den normale værdi, så er den eneste måde at adskille topstykket for at kontrollere, om cylinderpakningen er i oliepassagen, graden af slid på cylinderboringen, graden af slid på stemplet, stempelringens elasticitet osv. Hvis det kun er oliepassagen, skal du udskifte cylinderpakningen. Hvis cylinderboringen og stemplet er slidt for meget, skal cylinderforingen repareres og stempel og stempelringe udskiftes. Hvis sliddet på cylinderboringen ikke er væsentligt, kan stempel og stempelringe udskiftes. Hvis problemet ligger i stempelringene, så er den eneste måde at eliminere fejlen på at udskifte alle stempelringene.
Ⅳ. Hvordan bestemmer og udelukker man olieforbrænding i en bilmotor?
Motorolieforbrænding er et relativt alvorligt fejlfunktionsfænomen og bør opdages og behandles så tidligt som muligt.
① Bedømmelsesmetode
For store mellemrum mellem motorkomponenter, forkert montering og justering eller længerevarende slitage kan alle medføre, at motorolie trænger ind i forbrændingskammeret gennem forskellige kanaler og brændes af. Sværhedsgraden af motorolieforbrænding kan identificeres og inspiceres ved at observere farven på udstødningsgassen fra udstødningsrøret. Når motoren går i tomgang, udsendes mørkeblå røg fra udstødningen. Hvis motoren accelereres kortvarigt, vil overdreven mørkeblå røg blive udledt fra udstødningsrøret, hvilket resulterer i mere tydelig røg. Nogle gange kan man ved at observere oliepåfyldningsporten også bemærke en stor mængde røg eller pulserende røg, som kan fastslå, at motoren brænder olie.
Årsager og løsninger
1) Overdreven slid på motorens relaterede komponenter kan føre til en for stor pasformsafstand, hvilket får for meget motorolie til at sprøjte på cylindervæggen, hvilket langt overstiger olieringens olie-afskrabningskapacitet. Hvis afstanden mellem krumtapakslens lejeskaller er for stor, vil motorolie lække fra en eller flere tryk-smurte lejeskaller.
Hovedkomponenter: Stempelringe, stempler, krumtapaksellejer, plejlstangslejer, krumtapakseltrykplader.
Den bedste måde at håndtere det på: Udskift disse hovedkomponenter.
2) Olieforbrænding forårsaget af forkert samling eller svigt af motor-relaterede komponenter.
Hovedkomponenter: Ventilens olietætning er faldet af eller ældet.
Den bedste håndteringsmetode: Udskift ventilens olietætning.
3) Dårlig kvalitet af bilmotorreparation og ukorrekt valg af dele er også årsager til olieforbrænding. For eksempel stempelringe. Hvis stempelringenes frigang er for stor, og spændingen er utilstrækkelig, kan motorolien på cylindervæggen ikke skrabes ren. Denne olie vil komme ind i cylinderen og blive brændt af, hvilket resulterer i olieforbrug. Komponenter af dårlig-kvalitet vil også med stor sandsynlighed forårsage motorskade. For eksempel fører erosionen af plejlstangslejebøsningen til beskadigelse af motorens krumtapaksel. Motoren er meget slidt.
V. Hvad er hovedårsagerne til motorolielækage?
Hvis motorolie lækker ud, spænd boltene og/eller udskift pakningen og olietætningen, hvis det er nødvendigt.
② Hvis oliestanden er forkert, eller aflæsningen af oliepinden er forkert, når køretøjet er parkeret på et plant underlag, skal du vente et tilstrækkeligt tidsrum til, at olien flyder tilbage, og kontrollere, om oliestanden er korrekt.
③ Krumtaphusventilationssystemet er blokeret, eller der er en funktionsfejl i komponenterne.
④ Turboladerfejl.
Ⅵ. Hvordan fejlfinder man olielækagefejl?
① Pakningerne er ældet, inklusive oliepandens pakning, ventildækselpakningen, forreste og bagerste krumtapakselolietætninger og knastakselolietætninger. Hvis disse komponenter har problemer, kan de kun udskiftes. Ved egentlig vedligeholdelse kræver overfladerne på de fleste komponenter, der skal forsegles, påføring af fugemasse. Påføringsmetoden er: Fjern den gamle fugemasse, der klæber til overfladen, hvor fugemassen påføres, og den sammenstødende overflade. Fjern grundigt det vedhæftede gamle fugemasse fra fugemassepåføringsoverfladen, fastgør bolte og bolthuller. Tør påføringsoverfladen og tætningsmidlets modstående overflade rene, og fjern det vedhæftede vand, fedt og fremmedlegemer.
② Oliepåfyldningsport. Hver gang du tilføjer olie, skal du være forsigtig og stabil for at undgå overløb og dryp.
③ Når du spænder bolten på olieaftapningsporten efter hvert olieskift, skal du sørge for ikke at anvende overdreven kraft, især på aluminiumsoliekarret. Ellers vil det efter flere gange føre til dårlig tætning og olielækage.
④ Hvis oliefiltersædet ikke er tæt forseglet, hvilket forårsager olielækage, skal tætningspakningen udskiftes.