I. Hvad er turboopladning
Forstå først kernen: En motors kraft afhænger i det væsentlige af det arbejde, der udføres ved forbrænding af luft og benzin. Turboladet motor: Det er som at installere en kraftig blæser i motoren, der aktivt skubber luft ind i cylindrene. Mange mennesker tror, at en turbine er en meget kompleks og præcis komponent. Faktisk er dens logik ret let at forstå. I det væsentlige er det blot en "udstødningsgasgenvindings- og udnyttelsesanordning". Turboladeren drives hele vejen igennem af motorens udstødning og forbruger ikke yderligere strøm.
Dens arbejdslogik er særlig genial, uden spild gennem hele processen:
Når motoren brænder og fungerer, vil den udsende høj-temperatur og høj-udstødningsgas. Udstødningsgassen fra et naturligt aspireret køretøj udledes direkte, hvilket er fuldstændig spildt.
2. Ved turbineenden af turboladeren opfanges disse udstødningsgasser specifikt, og høj-udstødningsgasser bruges til at støde på turbinebladene.
3. Turbinen og kompressorhjulet på den anden side er af en koaksial integreret struktur, hvor turbinen roterer og pumpehjulet roterer synkront.
4. Kompressoren roterer med høj hastighed og komprimerer kraftigt frisk luft udefra, og derefter sendes trykluften ind i motorcylinderen.
Hele processen er repetitiv og drevet udelukkende af udstødningsgasenergi, uden at optage motorkraft. Det kan betragtes som det mest klassiske "affaldsudnyttelse"-design i bilindustrien.
II. Turbinens kerne tre komponenter
1. Turbinehjul (strømkilde)
Den er ansvarlig for at modtage udstødningsgassen fra motoren og fungerer som hele systemets "motor". Den kan modstå høje temperaturer, høje hastigheder og påvirkningen af udstødningsgas ved over tusind grader.
2. Kompressorhjul (trykkerne
Det er ansvarligt for at suge ind og komprimere frisk luft, "puste og tryksætte" cylindrene og bestemme motorens kraftstyrke.
3. Intercooler (kritisk livsbesparende-komponent)
Når luft komprimeres ved høj hastighed, vil dens temperatur stige kraftigt. Luft med høj-temperatur har en lav massefylde og lavt iltindhold, og den er også tilbøjelig til at forårsage banker i motoren.
Derfor vil den komprimerede luft først passere gennem intercooleren for at køle ned. Den afkølede kolde luft har en større tæthed, højere forbrændingseffektivitet, stærkere kraft og er mere-effektiv.
Derudover er huset i midten af turboen fyldt med motorolie, som står for smøring, køling og stødabsorbering. Dette er også hovedårsagen til, at vedligeholdelsen af turbo-køretøjer er mere omhyggelig end den af naturligt aspirerede køretøjer.
III. Fordele og ulemper ved turboladning
Fordele: 1. Lille slagvolumen, stor kraft: 1,5T overgår 2,0L, karrosseriet er lettere og mere adræt, og acceleration og overhaling er mere ligetil.
2. Brændstof-effektiv og yderst effektiv: Med den samme kraft har den et mindre slagvolumen og lavere brændstofforbrug, balancerer kraft og økonomi.
3. Stærkt drejningsmoment ved lav-hastighed: Den har tilstrækkelig eksplosiv kraft ved start og overhaling ved lave hastigheder, hvilket gør den velegnet til bypendling og kørsel med høj-hastighed.
Ulemper: 1. Der er en lille turboforsinkelse: I det øjeblik speederen trykkes ned, skal den vente på, at udstødningsgassen skubber turboen til at starte tryksætning, hvilket resulterer i et kraftgab på et par tiendedele af et sekund.
2. Højere vedligeholdelseskrav: Der skal bruges fuldsyntetisk motorolie, olieskiftecyklussen er kortere, og vedligeholdelsesomkostningerne er lidt højere end selvansugende.
3. Mere krævende arbejdsforhold: Ved drift ved høje temperaturer og høje hastigheder stilles der højere krav til kvaliteten af motorolien og varmeafledningsforholdene.
IV. Afkræfter de 5 mest udbredte rygter om turbiner!
Rygte 1: Turbobiler er tilbøjelige til at blive beskadiget og har en kort levetid
Sandheden er, at moderne original turboteknologi fra fabrikken er meget moden. Ved normal vedligeholdelse er turboens levetid stort set den samme som for hele køretøjet, så der er ingen grund til bevidst at bekymre sig om, at den går i stykker. Gamle turboladere er tilbøjelige til at blive beskadiget, hovedsageligt på grund af dårlig-kvalitetsmotorolie og langvarig-voldelig kørsel.
Rygte 2: Ved parkering skal køretøjet køre i tomgang for at køle ned
Sandheden er, at alle nuværende bilmodeller er udstyret med en shutdown delay cooling-funktion. Til normal bypendling og kørsel med lav-hastighed er det helt fint at slukke for motoren direkte, når du parkerer. Først efter en lang periode med intens kørsel eller høj-banekørsel anbefales det at køre i tomgang i 30 sekunder, før du slukker for motoren.
Rygte 3: Turboladede biler forbruger bestemt motorolie
Sandheden er, at et lille olietab er et normalt fænomen og ikke udgør olieforbrænding. Hovedårsagen til olieforbrænding er ældningen af olietætningen og ukorrekt vedligeholdelse, ikke selve defekten af turbinen.
Rygte 4: Den er tilbøjelig til at rykke i starten og svær at køre
Sandheden er, at den gamle turbolader har åbenlyst forsinkelse, mens den nye model er blevet optimeret gennem dobbelt vortexrør og elektroniske trykaflastningsventiler, hvilket gør forsinkelsen næsten umærkelig og glatheden uendeligt tæt på den for en naturlig aspireret bil.
Rygte 5: Turbobiler kan kun bruge 95-oktan brændstof
Sandheden: Se producentens manual! Mange 1,5T og 1,6T familiebiler er tydeligt markeret af fabrikanterne som værende i stand til at bruge 92-oktan benzin. Der er ingen grund til blindt at bruge benzin med højere oktan.
V. Vigtige vedligeholdelsestips til turboladede køretøjer
For at sikre, at turbinen er holdbar, ikke brænder olie og ikke fungerer, skal du fokusere på følgende punkter: 1. Brug kun fuldsyntetisk olie
Turbinen er afhængig af motorolie til smøring og varmeafledning. Halv-syntetiske og mineralske motorolier har dårlig høj-temperaturmodstand og anti-evne, hvilket let kan føre til turbineslid og kulstofaflejringer. Husk ikke at spare på motorolieudgifterne.
2. Undgå voldsom kørsel af kolde køretøjer
Ved kold start har olien ikke helt smurt turbinen. Tryk ikke straks på speederen eller omdrejningstallet ved høj hastighed, så snart du sætter dig ind i bilen. Lad den stå i tomgang i 30 sekunder og start forsigtigt.
3. Rengør regelmæssigt luftfilterelementet
Et tilstoppet luftfilterelement kan føre til dårligt luftindtag, utilstrækkeligt turbotryk, svækket effekt og øget brændstofforbrug. Det anbefales at tjekke og udskifte det til tiden.
4. Lad være med at gå i tomgang i længere tid eller krybe ved lav hastighed i længere tid
Lang-kort-kørsel og kørsel med lav-hastighed kan forhindre turbinen i at generere tryk normalt, som er tilbøjelig til kulstofaflejringer. Over tid kan dette føre til et fald i effekt og unormale lyde.
En turbolader er ikke en kompleks og besværlig konfiguration, men en præcis mekanisk enhed, der opnår den stærkeste effekt med det mindste slagvolumen og det laveste brændstofforbrug. Den bruger spildenergi til at udføre arbejde, hvilket gør det muligt for familiebiler at balancere brændstofeffektivitet og kraft, og det er også den bedste løsning til nutidens brændstofbiler.