Brændstofsystemproces
1. Levering fra brændstoftanken
2. brændstoffilter
3. dræningsport på olien - Vandseparator
4. håndpumpe
5. Brændstofforsyning til brændstofpumpen
6. Høj - trykbrændstofpumpe
7. Brændstofforsyning til den høje - trykbrændstofskinne
8. Brændstofskinne
9. Høj - trykbrændstofrør til levering af brændstof til injektorerne
10. Injektor
11. Return olie på injektoren
12. Høj - trykaflastningsventil
13. Returol olie af den høje - trykaflastningsventil
14. Brændstofreturrør
15. Brændstof vender tilbage til brændstoftanken
Brændstofreturolie kredsløb
Kilde til returolie:
-Injektor
--brændstofskinne med høj tryk
-brændstofpumpe
Returolien fra alle injektorer konvergerer til et returrør. Inde i dette rør er der et lavt - tryk et - måde ventil for at forhindre returolie fra andre komponenter i at flyde tilbage til injektorerne gennem dette rør.
Brændstofreturolie -røret er udstyret med en fjeder - Loaded Snap Ring Quick Connector ved hver injektor, mens alle andre stik bruger hurtige stik.
-Når man installerer disse stik, skal man være særlig omhyggelig. En kliklyd vil blive hørt, når forbindelsen oprettes korrekt.
Brændstofsystemproces
1. lav - trykolie kredsløb:
Brændstoffet trækkes ud fra brændstoftanken, passerer gennem brændstoffilteret på sugesiden og går derefter til den høje - trykbrændstofpumpeenhed. Efter at have indtastet den høje - trykbrændstofpumpe:
● Den passerer gennem gearpumpen inde i brændstofpumpens samling for at generere lav - tryktryk.
● Nogle af brændstoffet går gennem brændstofoverløbsventilen for at smøre den høje - trykbrændstofpumpe.
● ECM beregner den ønskede olieskinnepressværdi baseret på motorens driftsbetingelse, sammenligner den med den faktiske olieskinnepressværdi og kontrollerer brændstofpumpens aktuator for at tillade en passende mængde brændstof at passere gennem og komme ind i det høje - trykpumpekammeret til tryk og derefter sendes til det høje - trykbrændstofstømmen, idet der holder oliebanepresset på et passende niveau. (En meget lille del passerer gennem udluftningshullet og vender tilbage til brændstoftanken sammen med den høje - trykbrændstofpumpe -returolie.)
● Det overskydende brændstof går gennem brændstofoverløbsventilen og vender tilbage til gearpumpens indløb gennem brændstofpumpens indvendige rørledning.
2. høj - trykolie kredsløb:
Det trykhøjt - trykbrændstof, der er blevet øget af det høje - trykbrændstofpumpe, transporteres gennem en høj - trykbrændstofrør til det høje - trykbrændstofskinne. Brændstoffet i det høje - trykbrændstofskinne leveres derefter gennem høje - trykbrændstofrør til brændstofinjektorerne på hver cylinder. ECM styrer de elektromagnetiske ventiler på brændstofinjektorerne, hvilket får dem til at injicere brændstof i cylindrene på det passende tidspunkt for forbrænding.
3. olie -returlinje:
Høj - trykbrændstofpumpe -returlinie
Høj - Trykbrændstofskinneafkastlinje
Injektorens returlinie
System tekniske specifikationer
Et olie - vandseparationsfilter på sugesiden skal bruges.
- Dette filter er ikke på motoren og indeholder en håndpumpe.
- Cummins filter delnummer
● 3968105 (filterelement)
● 3964061 (o - ring)
-FleetGuard® delnummer
● FS19925 (inklusive filterelement og o - ring)
Værdi for oliebanepressekontrol
-- 250 til 1600 bar [3626 til 23.520 psi] Bosch -injektorer og brændstofpumpe
Lav - trykbrændstofrør
Alle er udstyret med hurtige stik.
Alle bruger støbte rør.
Reducer lækage forårsaget af tråde og justeringsproblemer.
Overhold for ethvert affald, såsom malingschips under adskillelse og installation af disse rørledninger, og hold dem rene.
Lav - Trykbrændstofrør kan ikke repareres.
Hvorfor ikke pre - Luft tryk for at teste brændstoffilteret?
Under normal systemdrift er brændstoffet, der sendes fra indløbssidefilteret, filtreret, men det opfylder ikke mikron - -niveaukrav i brændstofsystemet.
Hvad vil der nøjagtigt forekomme under fyldningsprocessen før-?
Under fyldningsprocessen før- vil rengøringssiden af filteret være forurenet af eventuelle forurenende stoffer, der er til stede i den tilsatte diesel.
Forurening dukkede hurtigt op. Filtermediet på begge sider blev udsat for ufiltreret brændstof. Nu er de vigtigste systemkomponenter i fare.
Brændstofpumpe
Bosch Pump
Brændstofpumpeaktuatoren er den eneste reparationsberettigede (udskiftelige) komponent i den høje - trykpumpe. Blokerings- og tætningsdækslerne på pumpekroppen må ikke fjernes.
Ingen grund til at justere timingen
Brændstofpumpeaktuator
Normalt åben enhed
Pulsbreddemoduleringssignalet (PWM) sendt af ECM drives til den lukkede position
Tillader slap hjemmetilstand, styring af output fra den høje - trykbrændstofpumpe. Den eneste reparationsberettigede komponent i den høje - trykbrændstofpumpeenhed
Brændstofskinne
Fungerer som en høj - trykbrændstofakkumulator
Rustfrit stål svejst af laser
Udstyret med olieskinnepressesensor og høj - trykaflastningsventil
Reliefventil for brændstofskinnepresset
Enkelt - scenetype
Frigiver, når olieskinnepresset falder til 0 bar
Testet ved hjælp af Insite ECM
Åbningstryk: 1750 til 1700 bar
-For alle motorer udfører Insite 7.3FP2 og over versioner lækageforsøg ved højere tryk
Efter åbningen er olieskinnepresset cirka 850 bar
Ikke repareres / ikke justeres
-Kun olieskinneforsamlingen kan vælges til udskiftning
Brændstofinjektor
Den høje - trykbrændstofstik på injektoren inkluderer et strømlinet filter, der bruges til at nedbryde små urenheder, der kommer ind i brændstofsystemet. Det strømlinede filter anvender pulserende højt tryk til at knuse de fleste af partiklerne, så partikelstørrelsen er lille nok til at passere gennem injektoren.
- Bemærk: Under vedligeholdelse er det strømlinede filter ikke et alternativ til rengøring og dækker alle brændstofsystemstik, og det er heller ikke en erstatning for det krævede brændstoffilter.
Arbejdsprincippet for brændstofinjektoren
Den elektromagnetiske ventil på injektoren er ikke tændt. Foråret af den elektromagnetiske ventil holder jernkernen i ventilen i den lukkede position. Det samme brændstoftryk påføres på den øverste overflade (1) af stemplet og det konvekse område (2) af nålventilen.
Det større kraftområde på den øverste overflade (1) af stemplet resulterer i en større nedadgående kraft, der holder injektornålen i den lukkede position.
Når der kræves brændstof indsprøjtet i cylinderen, sender ECM et spændingssignal til magnetventilen.
Magnetventilen genererer en opadgående elektromagnetisk kraft, der er større end fjederkraften på magnetventilen, hvilket får magnetventilkernen til at bevæge sig opad.
Når magnetventilens kerne stiger, åbner den en olieudladningskanal inde i brændstofinjektoren.
På grund af åbningen af olielækkekanalen falder trykket på den øverste overflade af stemplet, hvilket resulterer i et tryk, der er større end på den øverste overflade (1) af stemplet, der virker på nålventilbossen (2).
Dette får nåleventilen til at stige fra dens lukkede position, og brændstoffet sprøjtes ind i cylinderen gennem sprøjthullerne i dysens hoved.
Når brændstofinjektion ikke er påkrævet, vil ECM de - give energi den elektromagnetiske ventil på injektoren.
Den elektromagnetiske kraft forsvinder. Under virkningen af fjederen af den elektromagnetiske ventil bevæger sig jernkernen i ventilen til den lukkede position.
Drænkanalen er lukket.
Når drænkanalen er lukket, stiger trykket på toppen af stemplet, hvilket får stemplet/stempelventilen til at nulstille og afslutte brændstofinjektionen.
Det samme brændstoftryk sendes derefter til toppen af stemplet (1) og cam -platformen (2) på stempelventilen.
Den større kraft - lejerområde på stemplet top (1) genererer en større nedadgående kraft, hvilket holder brændstofinjektornålventilen i den lukkede position, indtil ECM beslutter at starte den næste brændstofinjektion.
For det høje - tryk fælles jernbanebrændstofsystem er brændstofsystemets "renlighed" ekstremt vigtig. Partikler, der kommer ind i de små kanaler inde i injektoren, vil hindre strømmen af brændstof.
Hvis det forurenede partikler blokerer de små kanaler, der fører til kontrolkammeret øverst på injektoren, vil det få injektoren til at forblive i den åbne position.
Hvis injektoren sidder fast i den åbne position, vil mængden af brændstof, der indsprøjtes i cylinderen, miste kontrollen, og dette vil føre til alvorlige funktionsfejl i motoren.
