Med indtræden af FULEUU -maritime -reglerne i januar 2025 og det nærliggende net - Nulemissionsmål for den internationale maritime organisation (IMO) i 2050, er dobbelt - brændstofmotorer blevet et vigtigt værktøj til at håndtere stadig strenge emissionsreguleringer.
Philippe Pioulianou, administrerende direktør for EmissionLink, en udbyder af overholdelse af forsendelsesemission, der er udgivet på Splash, at der er en skjult fare i anvendelsen af dobbelt - brændstofmotorer: at have en dobbelt {- brændstofmotor betyder ikke, at man er klar til en zero - emission fremtid. For at styre denne type motor korrekt kræves omhyggelig drifts- og overvågningssystemer - Hvis det ikke håndteres korrekt, kan det forårsage dobbelt problemer.
For eksempel kan den fleksible konfiguration af LNG/ meget lavt svovlolie (VLSFO) eller methanol/ marin gasolie (MGO) hjælpe operatører med at tackle regionale regler, brændstofprissvingninger og emissionsbegrænsninger. Imidlertid bringer denne fleksibilitet også en vis kompleksitet: brændstoffer som VLSFO nedbrydes hurtigt. Hvis besætningen ikke overvåger deres kvalitet, kan det føre til motorens ydeevne eller endda ikke - overholdelse. Brændstoftypekontakten skal også udføres perfekt. Enhver fejl kan skade motoren eller forårsage en pludselig stigning i emissionerne. Derudover er motoren også nødt til at opretholde stabil ydelse under forskellige forbrændingsbetingelser -, og situationen kan ændres når som helst under navigation, hvilket på ingen måde er en let opgave.
Endvidere hæver FUeleu Maritime -reglerne overholdelseskravene fra årsrapporter til rejsevarniveau -anmeldelser. Ægte - tidsdata er ikke længere en ekstra bonus, men et hårdt og hurtigt krav. Operatører skal helt klart vide, hvor og hvilken slags brændstof der bruges, dens ydeevne, bevise, at emissioner overholder grænser og være i stand til at identificere og løse problemer, før de eskalerer. Dekarbonisering er blevet et dagligt princip, der skal følges, og de, der stadig er afhængige af regneark eller empiriske konklusioner, er faldet bagud.
Philippe Pioulianou mener, at en sådan streng gennemgangsintensitet kræver standardiseret datastyring. Derfor er der behov for dedikerede værktøjer til at hjælpe operatører med at integrere reelle - tidsemissionsdata til at matche brændstofforbrug, hvilket giver betroede og reviderede poster for regulerende myndigheder og forretningspartnere. Uden sådanne systemer kan redskaber stå over for risikoen for ufuldstændige logfiler, afhængighed af manuel rapportering og ikke -verificerbare udsagn - som alle er ineffektive i overholdelsesrevisioner.
Men dette er ikke kun for at opnå overholdelse. Hvis styret korrekt, kan dobbelt - brændstofmotorer faktisk medføre konkrete kommercielle fordele. For eksempel kan strategisk at bruge rengøringsbrændstoffer på EU -ruter generere EU's brændstofoverholdelseskreditter, som kan opbevares, handles eller bruges til at udligne emissioner fra andre dele af flåden. Desuden er charterere nu også meget bekymrede over dette: De har brug for pålidelige reelle - tidsemissionsdata samt gennemsigtighed og sporbarhed under brændstofskiftningsprocessen.
Dette er skrevet til betingelserne i chartringkontrakten. En nylig rapport fra London - -baseret advokatfirma HFW viser, at krav, der er relateret til styring af dobbelt - brændstofskibe, er steget. Traditionelle brændstoffer er ikke blevet brugt op inden for deres udløbsdatoer, hvilket gør dem ikke længere anvendelige og kræver losning. Denne situation udgør en betydelig risiko for chartreren, da værditabet ved losning af brændstof normalt ikke er dækket af forsikring.
Derfor er ansvaret for brændstofstyring og rapportering blevet en kontraktmæssig forpligtelse. Redere, der ikke kan støtte deres krav med data, kan udelukkes fra kvalitetskontrakter. Redere, der kan opnå dette, kan have prioriteret adgang til grønne korridorressourcer og fragttransportmuligheder knyttet til ESG (miljømæssig, social og regeringsførelse).
Philippe Pioulianou påpegede også, at mange skibe i øjeblikket er udstyret med dobbelt - brændstofmotorer ikke er fuldt ud kompatible. Brændstofoperationsprocedurerne er inkonsekvente, dataene er ufuldstændige, og besætningsmedlemmerne er ikke altid fuldt forberedt. I denne situation er der naturligvis ingen klar strategi for at omdanne reguleringspresset til en forretningsfordel.
De næste 12 måneder afslører, hvem der tager afkarbonisering alvorligt, og hvem der blot fastgør deres håb på nyere motorer og renere brændstoffer. Men faktum er, at dette alene ikke er nok. Sporingssystemer, fagfolk og implementeringsstrategier er også nødvendige.
Han konkluderede, at i denne nye æra med regulering er manglende evne til effektivt at bruge rene brændstoffer en fiasko og kan omdanne dekarboniseringsløsninger til en ny byrde.