Ⅲ. Fejlsagsanalyse og elimineringsforanstaltninger
Når turboladeren er i drift, er der frisk luft og høj - temperatur og høj - trykudstødningsgas inde og smøreolie strømmer inde.
Superchargers har høje krav til neutralitet, balance, forsegling af ydeevne og renlighed.
Disse er tæt knyttet til besætningsstyrings- og vedligeholdelsesteknikker.
Når det fungerer normalt, flyder luftstrømmen hurtigt, op til flere hundrede meter i sekundet.
Når det fungerer normalt, roterer skovlhjulet hurtigt og når flere tusinde revolutioner pr. Sekund.
Ændringer i knivene eller skaftet under brug vil have indflydelse på turboladeren.
1. fejlfænomen
Sag:
En bestemt type landingsbåd bruger NTA855 - M350 dieselmotor som hovedmotor. Denne dieselmotor er en seks - cylinder i - linje, tvungen vand - afkølet, turboladet luft - afkølet og udstødningsgas turboladet firekasse marine dieselmotor produceret ved introduktion af amerikansk teknologi, med en nervøs strøm af 261kw og en hastighed på 1800r/min.
Denne type dieselmotor vedtager st - 50 enkelt - fase radial udstødningsgas turbolader, og kompressoren er en enkelt-trins centrifugalkompressor.
Da båden sejlede til søs, blev det konstateret, at den rigtige motors glidende olielinie lækkede olie. Efter at have sejlet i en periode, steg turboladeren i høj hastighed, og derefter blev den ydre skal rød.
Efter lukning skal du adskille turboladeren og inspicere den.
2. elimineringsproces
1) Efter princippet om at bedømme først og derefter inspicere, baseret på de tidligere analyserede årsager til dieselmotorens turboladerfejl, og i kombination med fejlfænomenerne var der et olie, der dryppede fænomen, og luftforseglingsenheden blev beskadiget. Ved at udskifte olieforseglingen forsvandt olien, der drypper fænomenet midlertidigt.
Efter sejlads i en periode forekom olie dryppende fænomen stadig.
Efter at have udskiftet brændstofinjektoren eksisterede overspændingsfejlen stadig.
2) Kølesysteminspektion.
Hvis vandtemperaturen er for høj til at afkøle dieselmotoren, vil den få udstødningstemperaturen til at være høj, og olien i turboladeren fordampes. Efter lang - term drift, klæber olie -dråber den fordampede olie.
Da intercooleren af denne type dieselmotor vedtager påhængsmæssig vandkøling, er kølesystemets tryk blevet kontrolleret for at være normalt.
Da dieselmotoren kan fungere normalt i alle andre lave hastigheder, er der en lille blå røg i udstødningen. Udstødningstemperaturerne for hver cylinder adskiller sig ikke meget. Problemet med kølesystemet udelukkes, og fejlen analyseres for at være forårsaget af indtag og udstødningssystem eller brændstofsystemet.
3) Inspektion af indtag og udstødningsventiler.
Hvis ventilafstanden er upassende, og indtags- og udstødningsventilerne ikke lukker tæt, vil den forårsage alvorlige kulstofaflejringer eller erosion på indtags- og udstødningsventilerne og derved føre til bølgning af turboladeren.
Efter bøjning ved kajen blev forseglingsbetingelserne for indtagelse og udstødningsventiler for hver cylinder inspiceret. Det blev konstateret, at ventilen stængler og baserne af indtagelse og udstødningsventiler blev forseglet normalt uden alvorlige kulstofaflejringer eller erosion. Ventilklareringerne for hver cylinder var normale.
Indtagelses- og udstødningsventilerne for hver cylinder, brændstofsystemet og det høje - trykoliepumpe blev inspiceret. Efter at de høje - trykoliepumper af hver cylinder blev kalibreret, og brændstofforsyningstimingen blev justeret, forsvandt overspændingsfejlen, men olie dryppende fænomen eksisterede stadig.
4) Kontrol af instrumentet fandt, at trykmåleren var unormal.
Når indtagelsen og udstødningen såvel som det negative tryk i krumtaphuset er ubalanceret, mislykkes trykforseglingen, og smøreolien suges ind i kompressoren. Efter at have været presset med luften, kommer den ind i cylinderen.
Indsugningssystemet påvirker ydelsen af dieselmotoren, hvilket forårsager olielækage fra turboladeren.
Demonter luften indløb og udløbsrør fra turboladeren. Rørvæggene er dækket med oliepletter.
I betragtning af slid forårsaget af den fit -clearance mellem cylinderforingen og stempelringen blev stempletringen udskiftet, og olielækagefænomenet forsvandt.
5) Juster den dynamiske balance i turboladerrotoren. Når turboladeren fungerer med en meget høj hastighed, vil rotoren opleve ubalancerede inertielle kræfter, som vil have en negativ indvirkning på det.
Ikke kun vil det gøre slid mere alvorligt, men det vil også øge den vægt, at lejebærerne.
Derfor, efter at supercharger er fjernet eller udskiftet, og installationen er afsluttet, skal der udføres en dynamisk og statisk balancetest på den for at kontrollere ubalance -graden inden for det krævede interval.
Den statiske balancetest kan udføres ved at dreje enhver vinkel og markere. Hvis mærket ikke bevæger sig efter at have frigivet hånden, betragtes testen som statisk. Hvis mærket skifter vinkel, skal du arkivere den tungere side lidt med en fil for at reducere vægten.
Dynamisk afbalancering kræver beregning for at eliminere ubalance.
Fortsæt derefter med at prøve, indtil kravene er opfyldt.
3. Årsagsanalyse
Det olie, der drypper fænomenet i dette tilfælde, afspejler smuthuller i vedligeholdelse.
Den daglige styring af udstødningsgas turboladere involverer hovedsageligt at observere strømmen af smøreolie og være opmærksom på, hvorvidt tryk og smøreolie er unormalt.
Når turboladeren er i drift, bør smørende olietryk ikke være for højt til at forhindre, at smørolien bliver presset ind i turbinekammeret.
På dette tidspunkt øges forbrugshastigheden for smøreolie, og der er en stor mulighed for en løbsk.
Juster smøreolie -køleren for at holde smøreolietemperaturen inden for et passende interval for at forhindre, at den roterende skaft og lejer overophedes på grund af utilstrækkelig afkøling under driften af turboladeren.
Derudover, hvis en enkelt cylinder af den høje - trykoliepumpe ikke leverer olie, eller olieforsyningen er ujævn, vil belastningen på hver cylinder på hovedenheden være anderledes, hvilket får turboladeren til at bølge.
På samme tid førte unøjagtige timing af brændstofforsyning til efterbrænding. Udstødningsrøret indeholdt ufuldstændigt brændt brændstof, der gik ind i turboladeren, hvilket fik turboladeren til at overophedes og blive rød.
Ⅳ. Ledelsesindsigt og forslag
Når dieselmotorer løber i lang tid eller er overbelastede, er funktionsfejl uundgåelige. For at forhindre sådanne funktionsfejl er vedligeholdelse og vedligeholdelse nødvendig.
Før det lukkes, skal den gå i tomgang i 3 til 5 minutter, og glatheden ved dens drift skal kontrolleres.
Hvis lyden er unormal, skal maskinen stoppes til inspektion.
Kontroller ofte lufttætheden i luftvejene og inspicerer regelmæssigt turboladeren.
Efter at have kørt i en periode, vises det indre af turboladeren rust og urenheder vises, og lejerne vil også ændre sig på grund af temperaturstigning.
Det skal rengøres regelmæssigt i overensstemmelse med fartøjets vedligeholdelsesregler for at forhindre inhalerbare partikler i at blokere kompressoren for at sikre, at den er i god arbejdsforhold.
Brug syreopløsning til at fjerne rust og diesel for at rengøre filteret.
Forbered eller køb en saltsyreopløsning med en koncentration på 10% til 15% eller en svovlsyreopløsning med en koncentration på 15% til 20% for at rense skalaen. Derefter neutraliser den resterende syre med alkalisk vand, vask de kemiske reagenser med rent vand og blæser til sidst med trykluft.
Når man adskiller og samler turboladeren, skal man henvise til producentens leverede manuelle eller brugermanual for at forstå den interne struktur og være bekendt med demonterings- og monteringsprocedurerne, inden man fortsætter med demontering og montering.
Når turboladeren er beskadiget under drift og ikke kan repareres ved at udskifte dele om bord, skal operationen straks stoppes og foranstaltninger, der er truffet for at forhindre andre skader på turboladeren.
Hvis rotoren holder op med at rotere, for at forhindre ild, skal levering af smøreolie til den defekte turbolader med magt afskæres, og på samme tid skal dieselmotorens udgangseffekt reduceres for at sikre, at udstødningstemperaturen ikke overstiger den specificerede værdi.
Hvis udstødningsgassen skal formidles gennem turboladeren, skal rotorens ærme af den defekte turbolader fjernes, og forseglingsdækslet skal sættes på. Ellers skal hele defekte turbolader fjernes, og de relevante rørledninger skal forsegles eller forbindes igen.
Når man opretholder og servicerer, skal mindre funktionsfejl repareres af brugerne.
Inspektioner, reparationer eller større funktionsfejl, der overskrider omfanget af vedligeholdelse og service, skal sendes til et værksted eller producenten.
Når rotoren og lejerne er beskadiget, for at gendanne driften af dieselmotoren, kan en ekstra rotorenhed udskiftes.
V. Konklusion
Supercharging -teknologi går hurtigt frem, og dens struktur og funktioner er også blevet optimeret sammen med udviklingen af dieselmotorer.
De lange - stående problemer med turboladere påvirker direkte levetid for dieselmotorer og navigationssikkerhed.
Den rationelle anvendelse af turboladere og regelmæssig vedligeholdelse er effektive foranstaltninger til at løse turboladerfejl.
Når en turbolader fungerer, skal den inspiceres trin for trin baseret på årsagen til fejlfænomenet for at forbedre effektiviteten af fejldiagnose og eliminering. Forskningen om andre fejl, såsom nedlukning, gaskanalkorrosion, turbinolie lækage og unormal støj skal overholdes omhyggeligt og analyseres i daglig brug og styring.
Skibsbygningsafdelingen er i et stadium af transformation og udvikling, og højere krav er også blevet fremsat i styring og brug af maskiner.
De vidt anvendte udstødningsgas turboladere på nuværende tidspunkt kan forbedre effektiviteten i høj grad og reducere brændstofforbruget.
Imidlertid støder udstødningsgas turboladere ofte en række fejl. Ved at analysere de typiske fejl hos turboladere gennem fejleksempler og kombinere brugen af marine dieselmotorer og relevante drifts- og styringsbestemmelser kan effektive metoder sammenfattes og udforskes, hvilket er bundet til at give en reference til bedre udførelse af supportopgaverne.