På trods af at den amerikanske regerings 301 toldsatser står over for truslen om truslen, demonstrerer kinesiske rederier stadig stærk markedsresilience og konkurrenceevne. Efter at have været kort overhalet af Sydkorea i marts, blev kinesiske rederier hurtigt modangreb i april og med succes vandt næsten 70% af de globale nye skibsordrer og opretholdt endnu en gang deres position som de bedste globale ordentagere.
Ifølge data, der blev frigivet af Clarkson den 9. maj, var det globale nye skibsordremængde i april i år 75 skibe med en revideret total tonnage (CGT) på 3,64 millioner. Beregnet ved CGT faldt det med 56% sammenlignet med den samme periode sidste års 8,36 millioner CGT og steg med 82% sammenlignet med 2 millioner cgt marts. Blandt dem har kinesiske rederier foretaget 51 nye skibsordrer til en værdi af 2,51 millioner CGT, med en global markedsandel på 69%, der først rangerer; Sydkoreanske rederier har modtaget ordrer om 15 skibe med en CGT på 620000 og rangerer som nummer to med en global markedsandel på 17%.
Baseret på CGT for et enkelt skib er den gennemsnitlige nye skibsordre, der er foretaget af kinesiske rederier, 49.200 cgt pr. Skib, mens den gennemsnitlige ordre for sydkoreanske rederier er 41.300 cgt pr. Skib, hvor Kina overgår Sydkorea med næsten 20%. Dette betyder også, at kinesiske rederier i april ikke kun undertrykt koreanske rederier i april, undertrykte ikke kun koreanske rederier med hensyn til ordremængde, men også besejrede koreanske rederier med hensyn til ordrekvalitet.
I marts i år modtog kinesiske rederier i gennemsnit 17, 000 CGT pr. Ny skibsordre, mens koreanske rederier modtog i gennemsnit 48, 000 CGT pr. Ordre, som er 2,8 gange højere og markant mere avancerede ordrer end kinesiske rederier.
Fra januar til april i år var den globale kumulative nye skibsordrevolumen 372 skibe med en CGT på 12,59 millioner, et fald på 50% sammenlignet med 1056 skibe med en CGT på 25,04 millioner i første kvartal sidste år. Blandt dem har kinesiske rederier modtaget ordrer om 215 skibe med en CGT på 6,82 millioner med en markedsandel på 59%, der først rangerer i verden; Sydkoreanske rederier har modtaget ordrer om 57 skibe med en CGT på 2,8 millioner, der rangerer nummer to med en markedsandel på 22%.
I april i år faldt prisen på ny skibsbygning lidt, men forblev på et højt niveau. Clarkson Newbuilding Price Index var 187,11 point, et lille fald fra 187,43 point i marts, men ca. 1,7% højere end 183,92 point i samme periode sidste år. Set fra skibstypen er prisen på en 174, 000 kubikmeter stor LNG -transportør 255 millioner amerikanske dollars; Prisen på en meget stor råolie -tankskib (VLCC) er $ 125 millioner; Prisen på 22, 000-24, 000 teu Ultra store containerskibe er 273,5 millioner amerikanske dollars.
I 2024 vil Kinas skibsbygningsindustri dybest set opretholde en knusende position over Sydkorea med hensyn til nye skibsordrer. I de 12 måneder af året, bortset fra februar og juli, da Sydkorea lejlighedsvis tog det øverste sted, vandt Kina den månedlige ordreliste i de resterende 10 måneder.
Men siden begyndelsen af dette år har den sydkoreanske skibsbygningsindustri vist en relativt hurtig tendens til at gribe ordrer. Ifølge Clarksons data i januar i år var det globale nye skibsordremængde 51 skibe med 1,46 millioner cgt. Blandt dem modtog Sydkorea 13 nye skibsordrer med 900, 000 CGT, der besatte det øverste sted med en markedsandel på 62% i form af CGT; Kina har modtaget 21 nye skibsordrer med 270, 000 CGT, med en markedsandel på 19%, der rangerer nummer to.
I februar i år genvundede Kinas skibsbygningsindustri imidlertid hurtigt sin momentum. Ifølge Clarksons data var det globale nye skibsordre i februar i år 50 skibe med en CGT på 2,07 millioner. Blandt dem påtog kinesiske rederier 37 nye skibsordrer med en CGT på 1,35 millioner med en markedsandel på 65%og rangerede først; Sydkoreanske rederier har modtaget ordrer om 7 skibe og 290000 CGT, med en markedsandel på kun 14%, der rangerer på andenpladsen.
I marts i år overgik Sydkorea endnu en gang Kina for at vende tilbage til det øverste sted. Ifølge Clarksons data var det globale nye skibsordre i marts 58 skibe og 1,5 millioner cgt. Blandt dem påtog koreanske rederier 17 nye skibsordrer og 820000 CGT, med en global markedsandel på 55%, der først rangerede; Kinesiske rederier har modtaget 31 ordrer og 520000 CGT med en global markedsandel på 35%, der rangerer som nummer to.
Industrianalyse påpeger, at udkastet til 301 bestemmelser, der er rettet mod Kinas forsendelse, logistik og skibsbygningsindustrier, der er frigivet af Office of the United States Trade Representative (USTR) i slutningen af februar, har haft en betydelig indflydelse på det nye skibsbygningsmarked, hvilket fik nogle internationale rederier til at revurdere deres nye skibsordre. Med USTRs meddelelse om en revideret indsamlingsplan for portgebyr i april, der reducerede anklager for kinesisk bygget eller nyopførte skibe, der ejes af ikke-kinesiske virksomheder, vender skibsejere tilbage til kinesiske værfter for at booke skibe.
I april i år modtog flere indenlandske værfter vigtige ordrer. I begyndelsen af april underskrev den italienske skibsfart Giant Grimaldi -gruppe en kontrakt med Kina Merchants Industrial Weihai Jinling i Hong Kong for at bygge ni methanol -brændstofpassagerrulle til\/rulle skibe. De nye skibe vil blive leveret mellem 2028 og 2030 med en samlet kontraktværdi på op til 1,3 milliarder amerikanske dollars (ca. 9,541 milliarder yuan).
I slutningen af april modtog Hengli Heavy Industries en ordre på seks 22, 000 teu dobbeltbrændstof LNG -drevne containerskibe fra Middelhavsforsendelse, der vil blive leveret mellem 2028 og 2029. Dette er den tredje nye skibsordre fra Middelhavsskibsføring til Hengli Heavy Industries. Sidste år havde Hengli Heavy Industries allerede modtaget ordrer til 10 21, 000 teu og 10 24, 000 teu dobbelt brændstof LNG drevet ultra store containerskibe fra middelhavsskærm.
I slutningen af april annoncerede Cosco Shipping, at dets datterselskab Orient i udlandet havde afgivet en ordre om at bygge 14 18, 500teu methanol dobbeltbrændstofcontainerskibe. Blandt dem vil Nantong Cosco HKI bygge 5 skibe, og Dalian Cosco Khi bygger yderligere 9 skibe med et samlet kontraktbeløb på 3,08 milliarder dollars (ca. 22.189 milliarder yuan). Det nye skib forventes at blive leveret mellem tredje kvartal 2028 og tredje kvartal 2029.
Waigaoqiao Shipbuilding vandt også kontrakten om opførelse af seks 11.400Teu -containerskibe fra Seaspan, verdens største uafhængige containerskibsejer, i slutningen af april. De nye skibe er planlagt til at blive leveret gradvist fra 2027 til 2028.
Ifølge Clarksons data var den globale håndholdte ordrevolumen fra slutningen af april i år 1.604.600 cgt, et fald på 1,93 millioner CGT fra slutningen af marts. Blandt dem nåede antallet af nye skibsordrer, som Kina havde, 94,67 millioner CGT, og opretholdt sin første plads med en markedsandel på 59%; Sydkorea har et nyt skibsordrevolumen på 35,57 millioner CGT, med en markedsandel på 22%, der rangerer nummer to.