Den græske skibsreder Andriaki Shipping vendte tilbage til det nye skibsbygningsmarked efter et årti, og dens første ordre gik til et kinesisk skibsværft.
Andriaki Shipping afgav for nylig en ordre hos New Era Shipbuilding om at bygge to LR1-type tankskibe, der hver koster cirka 54,8 millioner amerikanske dollars. Den samlede kontraktværdi for de to skibe er cirka 109,6 millioner amerikanske dollars (ca. 742 millioner RMB).
Som reference, ifølge Clarksons' data, er den nye skibsbygningspris for et 73.000-75.000 tons LR1-råolietankskib i øjeblikket omkring 61,5 millioner US-dollars, en stigning på omkring 4% sammenlignet med 59 millioner US-dollars i samme periode sidste år.
Dette er Andriaki Shippings første ordre på nye skibe i ti år, og det kan også være virksomhedens første ordre fra et kinesisk skibsværft i dets historie.
Andriaki Shipping blev etableret i 1953 og er en af de mangeårige- traditionelle redere i Grækenland. Det er også en af de græske rederier, der tidligst etablerede langvarige-samarbejdsrelationer med japanske skibsværfter. Det afgav ikke ordrer hos koreanske skibsværfter før i begyndelsen af det 21. århundrede, og de skibe, det valgte at bestille, blev stadig bygget i henhold til japanske standarder eller overvåget af japanske virksomheder.
Nu afspejler Andriaki Shippings valg af New Era Shipbuilding den betydelige forbedring af konstruktionskvalitet, tekniske niveau og internationale markedskonkurrenceevne for kinesiske skibsværfter i de seneste år. Data viser, at omkring 79 % af de græske rederes nye skibsordrer i første halvdel af dette år gik til kinesiske skibsværfter.
I øjeblikket driver Andriaki Shippings flåde fire tankskibe af typen LR1, som alle blev bygget af STX Marine Shipbuilding (nu K Shipbuilding) fra 2017 til 2018; Derudover administrerer selskabet også fire olieskibe af Suez-typen bygget fra 2009 til 2012.
Som en traditionel familieforsendelsesvirksomhed ledet af fjerde-generationsfamiliemedlemmer har Andriaki Shipping længe holdt sig til en forsigtig forretningsstrategi, hvor han ikke forfølger blind udvidelse, opretholder en passende flådestørrelse og har sjældent engageret sig i skibshandel. Samtidig har virksomheden altid haft et tæt samarbejde med skibsværfter og løbende optimeret design og drift for at forbedre flådens effektivitet og konkurrenceevne.
Andriaki Shippings administrerende direktør, Panagiota Chrysanthi, sagde i et interview sidste år, at virksomhedens ledelse mente, at det ikke var det bedste tidspunkt at træffe store-langsigtede investeringsbeslutninger på det tidspunkt. Derfor var denne ordre på to LR1-tankskibe mere som en strategisk investering med relativt lav-risiko.
Sammenlignet med de nyligt meget efterspurgte-olieskibe af typen VLCC, Suez-type og tankskibe af LR2-typen, er ordrestørrelsen for olieskibe af LR1-typen betydeligt mindre. Ifølge Clarksons' data udgør de nuværende beholdningsordrer på LR1-type tankskibe i den eksisterende flåde kun 15 %, hvilket er det laveste niveau siden september 2024. I modsætning hertil udgør beholdningsordrerne på LR2-type tankskibe, Suez-type olieskibe og VLCC 29 % til 37 %.
Forskningsdirektøren for Cass Technava, Eva Tzima, påpegede, at aldersstrukturen for flåden af typen LR1 også giver et fordelagtigt vindue for nuværende investorer. Hun sagde, at der i perioden fra 2027 til 2029 vil være et stort antal LR1-type og MR-type tankskibe, der når 20-års fornyelsesknudepunktet, og antallet af LR1-type og MR-type skibe, der når 20-års alderen, vil endda overstige antallet af nye skibe leveret i samme periode, hvilket betyder, at udbud og efterspørgsel forventes yderligere at forbedre fremtidens marked. Eksklusive den seneste ordre, ifølge Clarksons data, har New Era Shipbuilding i alt 165 skibe med en samlet dødvægt på 24,96 millioner tons på sit efterslæb. Blandt dem er der 8 bulkskibe, 87 olietankskibe og 70 containerskibe. Leveringsdatoerne er planlagt til 2030.