Olietryk er den trykværdi, der reflekteres på olietrykmåleren for den vigtigste oliepassage af en dieselmotor. Hvorvidt denne værdi er normal eller ej, er en vigtig indikator for den normale drift af dieselmotorens smøresystem. Lavt olietryk indikerer dårlig smøring af friktionsoverfladerne i forskellige komponenter, hvilket kan føre til tidligt slid af komponenterne eller alvorlige ulykker, såsom forbrændingsfliser og holde aksler over tid. Hvis aflæsningen på olietrykmåleren er under den nedre grænse for standarden, eller der ikke er nogen trykindikation, skal årsagen straks fjernes.
1. Hovedårsager
Olietrykmåleren fungerer fungerende, eller oliekredsløbet, der fører til trykmåleren, er blokeret. Dieselmotorolie -sumpolie er utilstrækkelig. Oliepumpen er hårdt slidt, eller sugefilteret er tilstoppet. Trykreguleringsventilen og returventilen er ikke tæt lukket, eller fjederen bliver blød, bøjet eller brudt, eller trykafjusteringen er for lav. Åbningstrykket for oliepumpe -trykbegrænsende ventil er lavt. Stålkuglen og ventilsædet på returventilen bæres, forseglingen er ikke stram nok, og der er olielækage. Papirpakningen af oliepumpen er beskadiget, og der er olielækage. Smørdele, såsom hovedlejer, forbindelsesstanglejer, knastaksler og skaftærmer på dieselmotorer, bæres, hvilket resulterer i øgede afstand og overdreven lækage af smøreolie. Oliets kvalitet er forkert, og viskositeten er lav. Det olie grove filter er tilstoppet, og på dette tidspunkt er åbningstrykket for sikkerhedsventilen højt, hvilket får trykket fra olien foran filteret til at stige, hvilket tvinger den indre lækage af oliepumpen til at stige, hvilket reducerer mængden af olie i hovedoliepassagen, hvilket resulterer i et fald i tryk. Utilstrækkelig olieforsyning fra oliepumpen. Centrifugalrotorbundfilteret har alvorlig olielækage.
2. Fejldiagnose
(1) Brug en målepind til at kontrollere olieniveauet i oliepanden. Dipstinden er indgraveret med øvre og nedre grænse -mærker, og det laveste olieniveau må ikke være lavere end det nedre grænsemærke. Når man måler med en målepind, er det vigtigt at sikre, at målepinden er lige og ikke bøjet, ellers vil målingen være unøjagtig; Der skal foretages nøjagtige målinger 30 minutter efter, at dieselmotoren er slukket.
(2) Kontroller viskositeten af motorolien. Utilstrækkelig viskositet af motorolie kan forårsage dårlig smøring af maskindele og et fald i olietryk. Årsagerne til utilstrækkelig olieviskositet er mangefacetterede, såsom forkerte oliekvaliteter; Diesel eller vand lækker ind i motorolien; Clearance mellem cylinderstemplet og stempelringen er for stor, hvilket får udstødningsgas til at blive udskrevet i oliepanden og få olien til at blive tyndere på grund af opvarmning; Den dårlige varmeafledning af olie -radiatoren kan få olietemperaturen til at blive for høj og tynd. Målrettet udelukkelse bør udføres baseret på forskellige grunde. Viskositeten af motorolie kan testes ved sammenligningsmetode. Brug to glasprøvrør med lige diameter og længde, det ene indeholder en olie med en kendt standardviskositet og den anden, der indeholder den olie, der skal måles. Læg de to reagensglas i samme højde og fyld ikke rørene med olie, hvilket efterlader et hul. Brug derefter en træstop til at forsegle flaskemunden, vend de to reagensglas 180 grader og ryste dem et par gange, og observer forekomsten af "bobler" og "flaske hængende" i olien inde i flaskerne. Oliebobler med lav viskositet producerer mere, har mindre diametre, stiger hurtigere og forsvinder hurtigere, hvilket resulterer i mindre "flaske hængende" af oliefilmen; Olie med høj viskositet producerer færre bobler, med større bobldiametre, langsommere opstigning og forsvinden og mere oliefilm "flaske hængende". For at identificere vandindholdet i motorolien skal du sætte olieprøven i et glasrør og opvarme det på en alkohollampe. Når temperaturen er tæt på 80 ~ 100 grader, skal du lytte omhyggeligt og observere. Hvis der er en "klap" lyd og skum, og olien bliver grumset, betyder det, at der er vand i olien.
(3) Kontroller, om olietrykmåleren fungerer ikke. Stormiser dieselmotoren til at fungere med lave hastigheder (500-600 omdrejninger pr. Minut). Brug en skruenøgle til at løsne møtrikken ved forbindelsen mellem maskinlegemet og olierøret på olietrykmåleren. Hvis olie strømmer udad, og der er et bestemt tryk, indikerer det, at der er et bestemt olietryk i hovedoliepassagen. På dette tidspunkt skal du fjerne olierøret, blæse det igennem med en dyse eller en luftslange, og installer det derefter for at teste trykket igen. Hvis trykmålerens aflæsning stadig er lav, er det en fiasko af olietrykmåleren. Hvis det er en induktiv olietrykmåler, skal du først fjerne tråden på trykfølsomstikket og jord det direkte til maskinlegemet. Hvis trykmålerens aflæsning stiger hurtigt, indikerer den, at olietrykmåleren er god, og fejlen ligger i trykføleren. Trykfølsningsstikket kan fjernes, og oliehullet udsættes ved at fjerne trykfølingsstikket kan dækkes med en klud eller fingre. Start af dieselmotoren, hvis der er tilstrækkelig olie, der er sprøjtet fra hullet uden bobler, indikerer det, at trykfølsomstikket er beskadiget og ineffektivt; Hvis aflæsningen på olietrykmåleren er lav, og olietrykket fra installationshullet på trykfølingsstikket er utilstrækkeligt, indikerer det, at årsagen til fejlen er utilstrækkelig pumpeolietryk i oliepumpen, ikke en funktionsfejl i olietrykmåleren.
(4) Kontroller, om oliefilteret er tilstoppet. Filteret er stærkt tilstoppet, hvilket vil forårsage et fald i olietryk i hovedolie -kredsløbet. Det er nødvendigt at rengøre eller udskifte filterelementet på en rettidig måde.
(5) Debug den trykregulerende ventil. Under normale omstændigheder, når justeringsskruen for trykregulerende ventil er skruet ind, skal trykværdien af olietrykmåleren stige i overensstemmelse hermed. Hvis justeringen er ineffektiv, kan det skyldes ventilslitage eller beskidt polstring, der forårsager olielækage, eller det kan skyldes, at trykregulerende ventilfjeder bliver blød eller ødelagt. Det skal adskilles og inspiceres.
(6) Kontroller, om centrifugalrotortypen fin filter lækker olie. Den almindelige årsag til olielækage er, at afstand mellem skaftets ærme og rotorens dyse er slidt. På dette tidspunkt tegner den olie, der flyder ud af det fine filter, 25% til 30% af den samlede strømningshastighed, hvilket reducerer mængden af olie, der strømmer ind i det grove filter og hovedoliepassagen, hvilket resulterer i et tilsvarende fald i lokomotivets olietrykværdi.
(7) Kontroller, om sugeskivefilteret i den diagnostiske oliepande er tilstoppet. Efter at olie -sugepladen er blokeret, indikerer olietrykmåleren en lav og ustabil olietrykværdi. Når der demonteres oliørrørets led i olietrykmåleren, vil der opstå bobler.
(8) Kontroller, om oliepumpen er hårdt slidt. Når oliepumpen er hårdt slidt, skal den sendes til et værksted for inspektion og test. Hvis du kontrollerer bilen, kan der bruges ikke -demontering af inspektionsinstrumenter.
(9) Kontroller åbningstrykværdien af trykbegrænsende ventil. Når åbningstrykværdien af trykbegrænsende ventil er lav, er olietrykværdien ofte høj, når lokomotivet er koldt, og når lokomotivtemperaturen stiger, falder olietrykværdien hurtigt. På dette tidspunkt fungerer justering af trykregulerende ventil ikke eller har ringe virkning.
(1 0) diagnosticere, om clearance mellem lejeskaller er for stor. Når clearance mellem lejeskaller er for stor, kan der ud over fænomenet lavt olietryk også være støj forårsaget af løs pasform mellem skaftet og lejeskalet. Jo større clearance mellem lejeskaller, jo højere den bankende lyd, og jo mere olie lækker fra clearance under drift, jo lavere er olietrykket i hovedoliepassagen. I henhold til eksperimenter vil det vigtigste olietryk, efter et gennemsnitligt brug af slid på 0. 01 millimeter, det vigtigste olietrykket med 0,1 kilopascals, men denne metode er kun mere nøjagtig, når lejerne generelt er slidt jævnt. Når individuelle lejer er hårdt slidte, er det umuligt at nøjagtigt indikere lejernes tekniske status. Derfor kan det kun bruges som en verifikationsmetode og kan ikke bruges alene.