Efter fire år har Danmarks Maersk officielt etableret sin første store methanol dobbeltbrændstofcontainerskib, den grønne flåde . som et barometer for energitransformation i den globale skibsfart, har Maersk imidlertid stødt
Det 12. skib er blevet leveret! Maersk Green Methanol Container Fleet afsluttede konstruktionen
For nylig blev Maersk's seneste 16, 000 teu methanol dobbeltbrændstofcontainerskib Axel Maersk officielt navngivet og leveret på HD Hyundai Heavy Industries Ulsan Shipyard i Sydkorea, der markerer den vellykkede afslutning af verdens første store store methanol dobbeltbrændstof Container Ship Series Construction Project .} SO Far, MaSsk's fløjt i drift af 13 Brændstofskibe, inklusive et 2100Teu -feederskib og 12 16000 teu store fartøjer .
Maersk sagde, "Med levering af Axel Maersk har vi afsluttet konstruktionen af verdens første række store dobbeltbrændstofmetanoldrevne containerskibe . Denne ikoniske flåde afspejler, at når ambitioner og handling er kombineret, er fremtiden for netto nul -emissioner ikke uden for række Gå mod et Net Nul -emissioner Future . "
Axel Maersk har en samlet længde på 336 . 78 meter, en bredde på 53 . 5 meter, et udkast på 18 meter, en bæreevne på 189508 tons, flyver det danske flag og klassificeres af det amerikanske bureau for skibsfart. På nuværende tidspunkt har dette skib startet sin jomfrutur og opererer på den øst-vestlige hovedrute, der forbinder asiatiske og europæiske kunder.
Det rapporteres, at Maersk underskrev verdens første batch af methanol dobbeltbrændstofcontainerskibsordrer med sydkoreansk HD Hyundai Group i februar 2021, inklusive et 2100 TEU -feederskib og 12 16000 teu klasse Ultra Stor containerskibe . Blandt dem vil det 2100teu regionale skib Laura Maersk leveres i 2023 og named af Ursula. Vondrein, præsident for Europa -Kommissionen, symboliserer Maersk's førende position i processen med dekarbonisering i skibsfarten .
I januar 2024 blev navngivningsceremonien for Maersk's første 16000 Teu Methanol Dual Fuel Ship, Ane Maersk, bygget af HD Hyundai Heavy Industries, holdt . I det følgende år blev disse {4 {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{3 Design, placering af bro- og indkvarteringsområdet i spidsen for skibet for at sikre brændstofeffektivitet . Skibet er udstyret med dobbeltbrændstofmotorer leveret af Man Energy Soltuions, som kan fungere på både methanol og traditionelt marine brændstof {}}}} Auxiliary -enginerne også bruger methanol dual brændstof {.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {.
Foruden de 13 nævnte skibe har Maersk i øjeblikket 12 methanol dobbeltbrændstofskibe under opførelse af kinesiske og koreanske skibsbygningsfirmaer, herunder 6 17000 Teu Methanol dobbeltbrændstofskibe bygget af HD Hyundai Heavy Industries, som også vil blive leveret inden for dette år; Derudover er der seks 9000Teu Methanol dobbeltbrændstofskibe fra Yangtze River Shipbuilding Industry, som er planlagt leveret gradvist fra 2026 til 2027.
According to Maersk's sustainable development goals, the company will achieve carbon neutrality by 2040, at least 10 years ahead of the vast majority of its peers in the shipping industry. At the same time, Maersk has set more recent goals, requiring a 50% reduction in greenhouse gas emissions intensity from its ocean going fleet and a 70% reduction in absolute emissions from its fully controlled terminals by 2030.
For at nå dette mål har Maersk lovet, at dens nybyggede methanol-dobbeltbrændstofskibe fungerer helt ved hjælp af kulstofneutral elektrisk methanol eller bæredygtig bio-methanol . Dette kræver en betydelig stigning i storstilet produktion af kulstofneutral methanol-brændstof og investering i relateret produktion projekter .
Kunne ikke nå målet? Maersk driver flere nye skibe ved hjælp af grå methanol
Ikke desto mindre bekræftede Maersk-ledere for nylig, at på grund af de vedvarende indledende kørselsproblemer med methanol-dobbeltbrændstofmotorer installeret på dets nybyggede containerskibe, var flere nye kar til at bruge grå methanol eller fossil methanol som brændstof . Denne virkelighed afviger klart fra Maerssk's originale plan {.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} ene to griiiKiiiiKi.
According to foreign media reports, Ola Straby, Senior Chief Ship Designer at Maersk, revealed that although the fuel and refueling systems of these new ships are running well, there are still initial issues with engine material selection and short-term load reliability of some parts. Therefore, the company currently operates four ships using grey methanol or fossil methanol. Compared to LNG fuel, using grey methanol will result in higher Carbon Emissions .
"Disse motorer kan fungere, men vedligeholdelsesfrekvensen er for høj . Vi er nødt til at løse dette problem," sagde han . Virksomheden håber at akkumulere rene driftsbetingelsesdata for methanolbrændstof gennem faktisk drift .
Han tilføjede, at Maersk's første 2100Teu Methanol dobbeltbrændstoffoderskib, Laura Maersk, har opereret med grøn methanol og biodiesel, siden dens levering . Processen med at tilføje methanolbrændstof er relativt enkel . Maersk har afsluttet omkring 30 brændstofindsprøjtningsoperationer indtil Industri, det har nu overgået andre konkurrenter med hensyn til mangfoldigheden af injektionsmetoder .
Straby påpegede, at Maersk's tankningsmetoder inkluderer skib til at sende tankning, dock -tankning, dedikerede forsyningsskibe, der er indsat i Shanghai, og methanolbrændstof leveret af små kemiske transportskibe . Den største oplevelse, som Maersk har opnået fra dette, er, at standardisering er afgørende, og methanol brændstof brændstofindsprøjtning er endnu ikke blevet standardiseret .}}}}}}}}}}}}
Han gav et eksempel på, at virksomheden oprindeligt oprettede tankningspunktet ved akterenden, men på grund af manglen på specialiseret methanolbrændstoffinding af skibe, kan skibene, der i øjeblikket giver brændstof, dokke på siden af skibet og derefter transporteres til Stern .
Han sagde også, at der er en uventet mangel på data og litteratur om opførsel af methanolbrændstof på nuværende tidspunkt . imidlertid understregede han, at Maersk fremmer standardisering og teknologisk forskning for at samle viden, opbygge et samlet teknologisk system og yde hjælp til hele branchen.
På samme tid er udbuddet af grønt methanolbrændstof også en stor udfordring, og i øjeblikket er tilgængelige grønne methanolressourcer meget begrænset . Straby indrømmede, at virksomheden fra starten af starten ikke ville være nok grøn methanol til rådighed, da det nye skib blev leveret .
Det er underforstået, at sammenlignet med traditionelle brændstoffer, kan methanol (grøn methanol) reducere 60% til 95% af kuldioxidemissioner fra containerskibe . Dog er omkostningerne ved grøn methanol -brændstof høje, og dens produktionsomkostninger er mindst dobbelt så meget som 1% af 1% af methanen {. mere over, at den aktuelle produktion af grøn methan er mindre end 1% af 1% af 1% af methan. Produktion og de fleste grønne methanolprojekter er placeret i Kina, Nordeuropa og Nordamerika, langt fra større brændstofindsprøjtningscentre som Singapore og De Forenede Arabiske Emirater, hvilket betyder, at der vil blive afholdt yderligere emissioner og transportomkostninger .
For at methanol skal blive grøn methanol, skal den desuden bestå certificering, og i øjeblikket er den mest accepterede ISCC -certificering (international bæredygtighed og kulstofcertificering) ledet af EU -union 65%. Certificeringsprocessen for hele livscyklussen er langvarig og kræver strenge og kedelige krav . Disse faktorer er alle problemer, der skal løses i udviklingsprocessen for methanolbrændstof til skibe .
Transform til gas? Maersk fortsætter med at øge investeringerne i LNG -brændstof og afslutte ordrer for 54 nye skibe
Det er underforstået, at Maersk i øjeblikket er den næststørste konsolidator i verden . De nyeste data fra Alphaliner viser, at Maersk fra nu af har en samlet kapacitet på 736 fartøjer med 4 . 57 millioner TEU'er, inklusive 337 ejede Vesses og 399 Leylers med en markedsandel på ca. ca. 14 . 2%. Derudover har Maersk 50 nye skibe under opførelse, i alt 699000 TEU'er, der tegner sig for 15,3% af den eksisterende flåde.
For a long time, Maersk has been regarded as the barometer of the shipping industry, and Maersk's choice of alternative fuels has had a profound impact on the market. Three years ago, Maersk ordered the world's first methanol dual fuel container ships, ushering in the "methanol era" of energy transformation in the shipping industry. Methanol fuel has increasingly become one of the Foretrukne alternative brændstoffer til rederier, når du bestiller nye skibe .
I midten af {{0} annoncerede Maersk imidlertid offentligt, at det ville investere i LNG -dobbeltbrændstofskibe, på trods af selskabets gentagne tvivl om LNG -brændstof i fortiden . sidste år, Maersk selv, som rederen, bestilte op til 20 LNG dobbeltbrændstofbeholdere med en samlet kapacitet på omtrent ca. Yangtze River Shipbuilding modtog ordrer til 2 9000 teu og 6 17000 teu containerskibe, mens ny æra skibsbygning og Sydkoreas Hanwha -marine modtog ordrer til {{7}2030.}
Ud over de 20 selvejede skibsordrer, der er nævnt ovenfor, viser Clarksons data, at Maersk også samarbejdede med flere redere for at bestille 34 dobbeltbrændstofcontainerskibe sidste år, med en samlet kapacitet på ca. 460000 teus . Dette inkluderer fire 9000teu methanol dobbelt brændstofskibe, otte 9000teu dual brændstof lng drevne skib, og ten 17000Te brændstof dual lual Lng lng. Drevne skibe bestilt af Seaspan fra Yangtze River Shipbuilding samt fem 16800TEU Dual Fuel Lng Powered Ships bestilt af Seaspan og Norwegian SFL Corporation fra New Era Shipbuilding . Derudover har den japanske reder Lepta forsendelse bestilt en 9000teu dual brændstof til brændstof. Skibsbuilding .
I begyndelsen af dette år blev det rapporteret, at Maersk allerede havde spurgt med mindst tre store værfter i Kina, og planlagt at bestille op til 12 15000 teu dobbeltbrændstof LNG-drevet containerskibe, inklusive statsejede og private skibsværfter . I mellem Brændstofcontainerskib .
With Maersk's shift, LNG dual fuel container ship orders have rapidly increased since the second half of last year, and LNG has replaced methanol as the preferred alternative fuel for ship owners when booking ships. According to statistics from DNV's Alternative Fuel Insights (AFI) platform, 69% of container ship orders in 2024 are ships that can use alternative fuels, with LNG being the preferred fuel for this Type skib, der tegner sig for så meget som 67%.
Indtastning af 2025 har investeringsboomen af skibsfart i LNG dobbeltbrændstofskibe ikke aftaget . Frankrigs CMA-CGM bestilt 12 18000 teu dobbelt brændstof LNG-drevet containerskibe fra HD Korea skibsbuilding i januar, og planlægger for nylig at bestille {8+4} lng drevet 18 000 Tog skib fra jiilding Skibsbuilding .
I begyndelsen af dette år annoncerede Evergreen Marine rækkefølgen af 11 24000 teu dobbeltbrændstof LNG -drevne containerskibe, hvoraf 6 blev bygget af Sydkoreas Hanwha Marine (tidligere Daewoo -skibsbuilding) og 5 blev bygget af Guangzhou -skibsbuilding International, og blev en anden skur, der har ændret sig fra methanol til lng brændstof {.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {3 sk sigge sig Middelhavsforsendelse har igen øget sine LNG -brændstofskibsordrer, hvilket tilføjer i alt 10 22000 teu -skibe til Changhong International og Hengli Heavy Industries .
For nylig er Japans Ocean Network Shipping (One) også skiftet fra methanol til LNG -brændstof og underskrevet en kontrakt med Sydkoreas HD Hyundai Heavy Industries for at bygge 8+4 16000 teu dobbelt brændstof -brændstofbeholdere {2} {{{{{{{{{{1}.
I modsætning hertil inkluderer dette års Methanol dobbeltbrændstofcontainerskibsordrer kun i alt 14 18500 teu -skibe, der er bestilt af Dongfang i udlandet, et datterselskab af Cosco, i Nantong Cosco Hki og Dalian Cosco Hki i april, samt 2 8700 teu Ships bestilt af Wanhai Shipning i Taiwan i Januar .
I modsætning til det nye methanolbrændstof har LNG -brændstof gennemgået mange års udvikling og har i øjeblikket en relativt moden forsyningskæde . Desuden kan LNG -brændstof markant reducere kuldioxidemissionerne . sammenlignet med traditionelle brændstoffer, lng brændstof kan reducere kuldioxidemissionsemissionerne med ca. 20%, mens bio ln kan reducere emissionerne ved at op til 92%,%, der afhængig af ca. På kilden til bio lng .