Den hvide røg (hvid dampsky) og blå røg (blå røg), der opstår under koldstarts-op- og opvarmningsprocessen- af dieselmotorer, består hovedsageligt af uforbrændte brændstofpartikler med et højt H/C-forhold. Hvid røg dannes, når partikeldiameteren er omkring 1,3 mikrometer, hvilket normalt forekommer under koldstart-op og tomgangsforhold, og bør forsvinde efter at have forbedret opstartsydelsen og under opvarmning (30 sekunder).
Blå røgpartikler er mindre, med en diameter på mindre end 0,4 mikrometer, og opstår normalt, når dieselmotoren ikke er blevet helt forvarmet eller har lav temperatur og lav belastning. Det bør forsvinde, når motoren når normal hastighed.
Hvid røg og blå røg har ingen væsentlig forskel, bortset fra forskellen i partikelstørrelse, som forårsager en forskel i farve under lys. Den blå farve af blå røg er forårsaget af brydningen af blåt lys på disse partikler.
Årsagerne til hvid røg og blå røg er som følger: For det første spiller temperaturen en afgørende rolle, idet der dannes hvid røg under 250 grader og blå røg mellem 250 grader og dieselens antændelsestemperatur. For det andet forårsager dårlige tændingsforhold det, da hvid røg og blå røg hovedsageligt er uforbrændte brændstofdråber, bør dårlig brændstof-luftblanding og dårlige tændingsforhold være de vigtigste faktorer i deres dannelse.
Under koldstart-op, varme-op, tomgang og lav-belastning kan følgende situationer alle generere hvid røg og blå røg:
1. Blandingen dannet efter brændstofindsprøjtning er uden for forbrændingsgrænsen i koncentration, eller den lokale koncentration er uden for forbrændingsgrænsen, og kan ikke nå antændelsestilstanden.
2. Under koldstart-op i et miljø med lav-temperatur, når blandingen i kontakt med den kolde væg ikke antændelsestemperaturen.
3. Nogle brændstoffer, selv om de når antændelsestemperaturen efter dannelse af blandingen, har sen brændstofindsprøjtning, og brændstoffet forbliver i forbrændingskammeret i for kort tid til at blive helt brændt, før det tømmes fra motoren.
4. I det allerede antændte område, på grund af forringede arbejdsforhold, slukkes flammen.
5. Dårlig forstøvning af haleindsprøjtningen, og volumenet af brændstofinjektorens trykkammer er for stort.
For at kontrollere emissionen af hvid røg og blå røg skal følgende aspekter bemærkes:
1. Brændstofberigelsen under koldstart-op skal være moderat, med koncentrationen inden for forbrændingsgrænsen. Mekanismen for koldstarts-fænomener er opdelt i to faser: den første er antændingsprocessen, og den anden er den selv-opretholdende proces. Brændstofberigelsen bestemmer den selv-opretholdende proces, dvs. om motoren kan fortsætte med at køre efter tænding afhænger af, om tændingsenergien fra opstartsbrændstoffet kan overvinde motorens modstand for at få den til at køre.
Men hvis opstartsbrændstoffet-er for meget, vil koncentrationen være uden for forbrændingsgrænsen, og da det ikke helt kan nå tændingstilstanden, vil noget uforbrændt brændstof blive udledt fra motoren, hvilket danner hvid røg eller blå røg.
2. Kontroller strengt dårlig forstøvning af haleindsprøjtningen og opnå hurtig tilbagevenden af brændstof. I én cyklus med brændstofforsyning består brændstofforsyningen af før-brændstofforsyning, geometrisk brændstofforsyning og post-brændstofforsyning. Da efter-brændstofforsyningen genereres under det kontinuerlige fald i tryk, er forstøvningen meget dårlig. Derfor, jo større andelen af post-brændstofforsyningen er, jo større er den dårlige forstøvning af haleindsprøjtningen, og jo større HC (ubrændt brændstof) emissioner.
3. Nøjagtig brændstofindsprøjtningstid, dvs. brændstofindsprøjtningstidsfejlen mellem hver cylinder og hver indsprøjtning skal være inden for ±0,5 grader (grad A).
4. Brændstofsprayen fra dysen skal være ensartet, volumenet af brændstofinjektorens trykkammer skal være lille, og brændstofafskæringen- skal være skarp.
5. Motorens cylindertryk, frigangsvolumen og forbrændingskammerets overfladeareal skal opfylde designkravene.
6. Under tomgangsopvarmning- bør brændstofforsyningens ensartethed af hver cylinders brændstofinjektor kontrolleres inden for ±7 %.