Et køretøj af typen Dongfeng EQl141G- viste sig at have et signifikant fald i sin kørehastighed under brug. Efter undersøgelse blev det fastslået, at den mulige årsag til fejlen var utilstrækkelig brændstofforsyning fra brændstofindsprøjtningspumpen. Dette køretøj var udstyret med en Cummins-motor, og brændstofindsprøjtningspumpen var en VE-enkelt-stempelfordelingspumpe. Brændstofindsprøjtningspumpen blev adskilt og inspiceret, og det viste sig, at sliddet på stemplet var relativt lille, og der blev ikke fundet unormaliteter i andre dele. Efter genmontering blev testen udført på testbænken. Brændstoftilførslen ved lav og mellem hastighed var inden for det specificerede område, mens brændstoftilførslen med og uden boost ved høj hastighed var den samme. Det blev således konkluderet, at problemet kunne ligge i boost-kompensationsmekanismen i brændstofindsprøjtningspumpen.
Cummins-motoren er en turboladet dieselmotor med udstødning. På grund af det større boostindsugningsvolumen sammenlignet med naturligt indtag, især ved høj hastighed og tung belastning, bør brændstofindsprøjtningsvolumenet være tilsvarende større. Derfor er der installeret en boost-kompensator på brændstofindsprøjtningspumpen på den turboladede dieselmotor. Under normale omstændigheder, når motorhastigheden stiger, virker trykgassen i indsugningsrøret på membranen af boostkompensatormembranen, overvinder fjederkraften og skubber membranen og dens justeringsstift nedad, hvilket får justeringsstiften til at bevæge sig til venstre, hvorved brændstoftilførslen øges.
Efter adskillelse viste det sig, at justeringsstiften på boostkompensatoren sad fast i en position, hvor brændstoftilførslen ikke steg ved høj hastighed, og brændstoftilførslen kunne ikke øges. Justeringsstiften på brændstofindsprøjtningspumpens boostkompensator blev fjernet, smøreolie blev sprøjtet ind i det nedre kammer af membranen, og justeringsstiften blev flyttet ved at løfte fra hastighedsregulatoren. Efter at den var blevet skubbet ind, blev justeringsstiften prikket ud fra det nedre kammer af membranen. Denne proces blev gentaget, indtil justeringsstiften kunne bevæge sig fleksibelt i dets tilsvarende hul. Smøreolien i det nederste kammer af membranen blev renset med diesel, og alle dele af boostkompensatoren blev samlet igen. Efter geninstallation havde køretøjet tilstrækkelig kraft og følsom acceleration.
For et andet køretøj af typen Dongfeng EQl141G- føltes det under kørsel pludselig, at accelerationen var langsom, og motorkraften var faldet betydeligt. Dette køretøj var udstyret med en Cummins 6BT-motor, og brændstofindsprøjtningspumpen var en VE-enkelt-stempelfordelingspumpe. Efter adskillelse og inspektion for at korrigere brændstofindsprøjtningspumpen, blev det konstateret, at en af stempelfjedrene var knækket; de to bufferdrivende gummiklodser mellem det hastighedsregulerende gear og transmissionsakslen var også fuldstændig knust. Under bevægelsen af stemplet vippede det, hvilket påvirkede fleksibiliteten af bevægelsen af kontrolmuffen på stemplet. Accelerationen var ikke følsom, og hastighedsreduktionen var langsom. Efter at have udskiftet stempelfjederen og de bufferdrivende gummiblokke mellem det hastighedsregulerende gear og transmissionsakslen, blev brændstofindsprøjtningspumpen korrigeret og geninstalleret. Køretøjet havde tilstrækkelig kraft og følsom acceleration.
Den tekniske tilstand af dieselmotoren forringes gradvist med øget arbejdstid, hvilket resulterer i dårlig kraftydelse. De vigtigste manifestationer er: svag motordrift, vanskelig start, øget brændstofforbrug, sort røg fra udstødningsrøret, unormal støj fra bevægelige dele osv. Karakteristikaene ved almindelige strømsvigtsfejl i motoren er: under kørsel, især under tunge belastningsforhold, tillader øgning af gashåndtaget ikke køretøjets hastighed at stige hurtigt; når man bestiger en skråning, føles det, at motoren mangler kraft. Køretøjets hastighed kan ikke hæves, udstødningen er sløv, og brændstofforbruget stiger kraftigt. Årsagerne og håndteringsmetoderne til sådanne fejl er som følger:
1. Dårlig cylinderforsegling eller inkonsekvent tætning af hver cylinder
Brug en cylindertrykmåler til at måle trykket på hver cylinder en efter en for at finde cylinderen med dårlig tætning. Kontroller tætningen af ventiler og ventilsæder, og slib, reparer eller udskift ventilerne eller ventilsæderne efter behov; kontroller sliddet på stemplet, stempelringene og cylinderforingen, og udskift om nødvendigt nye dele; kontroller cylinderpakningen, cylinderdækslet og cylinderhuset for skader eller revner, og reparer eller udskift dem.
2. Dieselmotorens kompressionsforhold falder
Hovedfaktoren for faldet i kompressionsforholdet er, at ventilnedtrykket overskrider den maksimale grænseværdi. Udskift ventilerne eller ventilsæderne. Hvis centerafstanden mellem den store og lille ende af plejlstangen er mindre end den tilladte værdi, skal plejlstangen repareres eller udskiftes.
3. Nogle cylindre fungerer dårligt eller virker ikke
Brug metoder til lytning, temperaturføling, puls eller cylinderafbrydelse til at identificere og bestemme årsagen og placeringen af fejlen. Denne fejl kommer hovedsageligt fra brændstofforsyningssystemet. Almindelige fejl er luft i brændstofledningen eller fejl i brændstofindsprøjtningspumpen og injektoren. Kontroller og dræn luften fra brændstofledningen; kontroller den tekniske tilstand af brændstofforsyningskomponenterne, og udskift stempelfjederen om nødvendigt; slib eller udskift stemplet, udløbsventilen og nåleventilparret; juster brændstofindsprøjtningstrykket på injektoren, udskift brændstofindsprøjtningsfjederen eller skubbestangen på injektoren, og fjern kulstofaflejringer og blokeringer i brændstofindsprøjtningshullerne og returoliehullerne.
4. Brændstofindsprøjtningstiden er for tidlig eller for sent
Kontroller først fremføringsvinklen for brændstofforsyningen og juster den med rimelighed; for det andet skal du kontrollere brændstofforsyningsanordningens funktionstilstand, eliminere den unøjagtige brændstofindsprøjtningstid forårsaget af slid eller forkert justering af brændstofforsyningsenheden. For eksempel vil alvorligt slid på stemplet og udløbsventilparret medføre, at brændstofindsprøjtningstiden forsinkes; lavt brændstofindsprøjtningstryk vil medføre, at brændstofindsprøjtningstiden bliver fremskreden og dårlig dieselforstøvning.
5. Utilstrækkelig tilførsel af diesel eller luft
Kontroller og fjern forsyningsledningerne for brændstof og luft i rækkefølge, startende udefra til indersiden. Hvis regulatoren er beskadiget på grund af-lang tids brug eller forkert justeret, vil det forårsage unormal drift. Kontroller, reparer og juster om nødvendigt regulatoren igen; hvis filteret og rørledningen i brændstof- og luftforsyningssystemerne er blokerede eller utætte, skal du finde stedet og reparere eller udskifte dem.
6. Forkert ventiltiming og ventilafstand
Kontroller og juster ventiltiming og ventilafstand. Når knastakslen og dens bøsning er stærkt slidt, falder højden af ventilløftet, åbningstiden for indsugnings- og udstødningsventilerne og den overlappende tid for åbning og lukning forkortes, hvilket forårsager unøjagtig ventiltiming. Juster baseret på indsugningsfremføringsvinklen og udstødningsretard lukkevinkel for at sikre den bedste ventiltiming. Under denne fremføringsvinkel skal du reducere ventilspillerumet passende. Ventilafstanden bør generelt være > 0,2 mm, hvilket ikke forårsager dårlig ventillukning og ventilpåvirkning på stemplet. Ellers skal du reparere eller udskifte knastakslen og andre dele.
7. Dårligt smøre- og kølesystem
Dårligt smøresystem kommer til udtryk ved højt eller lavt olietryk. Kontroller og rengør filter, oliefilter og urenheder og snavs i oliekredsløbet, udskift olie- eller filterelementet, kontroller trykbegrænsningsventilen, bypassventilen og oliepumpen, juster oliepumpens olietryk i henhold til den angivne værdi. Dårligt kølesystem kommer til udtryk ved høj eller lav motorvandtemperatur. Kontroller og stram ventilatorremmen i henhold til forskrifterne, fjern kalk og snavs fra køleren og motorens vandkappe, reparer de utætte dele, inspicér vandpumpen og termostaten, og ventiler eller forstærk køleluften, der passerer gennem køleren. Derudover kan for store kulstofaflejringer i forbrændingskammeret og fugt i dieselbrændstoffet også føre til dårlig ydelse af dieselmotoren. Derfor er det nødvendigt at fjerne kulstofaflejringerne i forbrændingskammeret og fjerne fugten i dieselbrændstoffet.