M-wheel er et biltransportskib med hækspring, fremstillet af et skibsværft i Japan i 1998. Det bruger UEC6L45MC hovedmotor med en effekt på 5295.591kW og en hastighed på 158r/min. Turboladermodellen er Mitsubishi MET-53SC, med en maksimal hastighed på 17200r/min.
M skib vendte tilbage til Japan fra et sydamerikansk land på en bestemt rejse, og kort efter afgang blev det opdaget, at der var en kraftig kvælende udstødningsgas i kabinen. Efter inspektion viste det sig, at udstødningsgassen sivede ud af udstødningen ende af hovedmotorens turbolader. Yderligere omhyggelig undersøgelse afslørede, at tætningsringen i udstødningsenden af turbinen var svigtet, og udstødningsgassen sivede ud fra dette sted. Bortset fra at blive udledt direkte til atmosfæren efter at have passeret gennem udstødningskedlen til skorstenen, må udstødningsgassen fra hovedmotoren ikke lække uden for aftrækket. Når det først er lækket, vil det ikke kun forurene kabinen, men også forringe driftsmiljøet for kabineudstyr og arbejdsmiljøet for kabinepersonale. I dette tilfælde, på grund af det faktum, at sugeenden af værtsturbinen er tæt på udstødningsgaslækagepunktet, suges noget af udstødningsgassen ind i trykenden af turboladeren, hvilket forårsager snavs i værtens indsugningskanal og beskadige dens normale drift.
2, Introduktion til MET -53SC Turbine
Mitsubishi MET-SC turboladeren er en vigtig forbedring af Mitsubishi Heavy Industries' turboopladningsteknologi baseret på MET-SA, ved hjælp af et bagerste buet pumpehjul og vandfri køling; MET-SC-turbinen er en forbedret version af MET-SB-løbehjulet.
MET-53SC-turboladeren har to lufttætte mål i sin struktur: ① Til udstødningsgassen, der strømmer langs turbineskiven, er der installeret en labyrinttætningsanordning ved turbineskivens skulder. Udstødningsgassen drosles flere gange gennem labyrintforseglingsanordningen, hvilket resulterer i et fald i tryk, en stigning i volumen og et fald i densitet. Mængden af udstødningsgas, der strømmer gennem labyrintforseglingsanordningen, er meget lille, hvilket spiller en tætningsrolle; ② Udstødningsgassen, der strømmer langs mellemrummet mellem den ydre tætningsring og udstødningshuset, er tætnet af tætningsringen på det sted.
Til labyrintforseglingsanordningen ved turbineskivens skulder er MET-53SC også designet til at forbinde trykluft i det forseglede kammer for at lukke eventuelle potentielle lækager af udstødningsgas. Luften i det forseglede kammer kommer fra kompressorens komprimerede luft, som passerer gennem M-hullet ved kompressionsenden og kommer ind i det forseglede kammer gennem indsugningsrøret, hvilket forhindrer smøreolien i at komme ind i turbinen i kompressionsretningen. afslutte og forhindre smøreolien i at lække og forurene turbinebladene; Skub en lille mængde lækket udstødningsgas mod udstødningsenden for at forhindre, at den trænger ind i lejet og forurener smøreolien. Under normale omstændigheder udledes den trykluft, der tjener som lufttætning i det forseglede kammer, ikke direkte til atmosfæren.
MET-53SC turbolader udstødningsgasturbine ende og udstødningsgas lækage bortskaffelsesdiagram 1.
3, Håndteringsmetode
Efter at skibet var ankret, åbnede maskinrumspersonalet udstødningsgasenden af hovedmotorens turbolader og fandt ud af, at tætningsringen mellem udstødningsgasturbineskallen og turbinelegemet havde mistet elasticitet, hvilket medførte et fald i tætningsydelse og udstødningsgaslækage fra der. På grund af manglen på reservedele ombord, forsøgte vi at bruge den labyrinttætningsring, der blev udskiftet under tidligere vedligeholdelse. Efter korrektion indsatte vi den i den originale tætningsringsrille og delvist indstøbte flammehæmmende tætningsmateriale på begge sider af den indlejrede tætningsring. Samtidig fyldte vi den med noget højtemperaturbestandigt fugemasse. I betragtning af at den egenproducerede tætningsanordning på skibet vil størkne på grund af turboladerens høje temperatur og vibrationer efter en periode med drift af hovedmotoren, og miste sin tætningseffekt sammen med det indstøbte tætningsmateriale.
Baseret på undersøgelsen af MET-53SC-manualen og de strukturelle karakteristika af MET-53SC, er det blevet besluttet at bore fire huller med en diameter på 3 mm (symmetrisk placeret) på bagsiden af turbineskiveskulderen at lukke potentielle lækager af udstødningsgas ved at indføre delvist trykluft fra det forseglede kammer. Efter behandling genoptog værten driften. Selvom der stadig var en meget mindre lækage, blev det ved inspektion bekræftet, at det var ren boostluft, ikke lækket udstødningsgas.
4, Analyse af forseglingsfejl
En af egenskaberne ved Mitsubishi MET-SC turbolader er vandfri køling. Selvom brugen af ikke-kølede indsugnings- og udstødningshuse kan reducere sur korrosion, udsættes komponenterne i udstødningsenden af turboladeren for høje temperaturer på omkring 400°C under det meste af værtens normale belastningsdrift, hvilket er en streng test af materialets ydeevne af turboladerkomponenterne og kan nemt få ikke-bevægelige komponenter til at bide og miste elasticitet på grund af høje temperaturer. Hvis der er ikke-kompatible faktorer i de tidligere fremstillings-, installations- og demonteringsprocesser, vil det fremskynde svigtet af tætningsringen.
5, Forholdsregler efter afrejse
For rettidigt at forstå, om smøreolien, der passerer gennem turboladeren, er forurenet, er en prøveudtagningshane forbundet til den ene ende af udløbsrørledningen til hovedturbinesmøreolien. Efter prøveudtagning to gange dagligt sammenlignes den med smøreolieprøvetagningen ved udløbet af hovedturbineolieudskilleren (faldet på et rent hvidt papir). Samtidig observeres og registreres udgangstemperaturen for hovedturbinesmøreolien kontinuerligt, og der findes ingen unormaliteter i oliekvaliteten eller temperaturen af turbinesmøreolien. Efter at skibet var sejlet sikkert til Japan, sendte fabrikanten personale til grundigt at skille turboladeren ad og inspicere den og transporterede den til fabrikken til forskellige tests. Turboladeren vendte tilbage til normal tilstand.