1. Vandtemperaturføler:
(Placeret på motorens udløbskølevæskelinje) måler kølevæsketemperaturen til korrektion af brændstofindsprøjtningsmængde, drejningsmomentkorrektion, skinnetrykkorrektion og termisk beskyttelse.
2. Barometrisk tryksensor:
(Den barometriske tryksensor er integreret i ECU'en) registrerer atmosfærisk tryk, måler højde og bruges til at justere brændstofindsprøjtningsparametrene i overensstemmelse hermed.
3. Brændstoftemperatursensor:
Mål brændstoftemperaturen (på dieselgrovfilteret eller brændstofpumpen) for korrektion af brændstofindsprøjtningsmængde, drejningsmomentkorrektion og termisk beskyttelse.
4. Knastakselpositionssensor:
(Installeret på timingdækslet, når den overliggende knastaksel er monteret på ventildækslet) bruges til at registrere det øverste dødpunktssignal på cylinder 1.
5. Krumtapakselpositionssensor:
(Placeret på svinghjulshuset, ved siden af krumtapakslens remskive eller på motorblokken) bruges til at måle motorhastighed og krumtapakselposition.
6. Olietrykssensor:
(Placeret på motorens hovedoliegalleri) bruges til at måle olietryk.
7. Indsugningstryk og temperatursensor:
(Placeret bag turboladeren i indsugningsrøret) Måler mængden af indsugningsluft og dens temperatur, der bruges til justering af brændstofindsprøjtning og termisk beskyttelse.
8. Luftmængdemåler:
(Placeret på indsugningsrøret mellem luftfilteret og turboladeren) Måler mængden af luft, der kommer ind i indsugningsmanifolden, der bruges til at justere brændstofindsprøjtningsvolumen.
9. Gashåndtagspositionssensor:
(Målt på gaspedalen) registrerer pedalvandring for at afspejle førerens hensigt og bruges til at beregne brændstofindsprøjtningsvolumen.
10. Bankesensor:
(Detekteret på motorblokken) Overvåger motorens forbrændingsforhold for præcist at kontrollere præ-indsprøjtningen.
11. Common Rail-tryksensor:
(Målt på common rail) Måler brændstoftrykket inde i common rail for at sikre stabil temperatur- og trykkontrol.
12. Vandindholdssensor:
(Installeret på det grove filter) registrerer vandindholdet i brændstoffet og advarer føreren om at træffe rettidig handling mod vandforurening.
Princippet for kompressionstest
Hvis der er en gaslækage i cylinderen, vil stempelhastigheden stige før øverste dødpunkt på grund af reduceret modstand forårsaget af lækagen. Omvendt, efter øverste dødpunkt, vil stempelhastigheden falde på grund af energitab fra ekspansion forårsaget af lækagen. WeChat: Jia Che Tong Interconnection Shenzhen. Ved at beregne den tid, det tager for stemplet at bevæge sig gennem en bestemt vinkel før og efter øverste dødpunkt, kan cylinderens tætningsevne afspejles.
Hurtigt test princip
Accelerationstest evaluerer hver cylinders ydeevne. Mens køretøjet holder stille, involverer testen deaktivering af brændstofindsprøjtning til en specifik cylinder og derefter udløsning af motoracceleration, hvilket tillader måling af accelerationsdata med den pågældende cylinder deaktiveret. Den samme procedure kan anvendes på andre cylindre, og de resulterende data kan sammenlignes for at vurdere ydelsen af individuelle cylindre.
Testprincippet for høj-spænding
Høj-trykstest involverer, at ECU'en øger og sænker skinnetrykket i henhold til en forudindstillet diagnostisk procedure for at evaluere systemets operationelle kapacitet. Ydeevnen af hver hydraulisk komponent i systemet vurderes derefter grundigt baseret på de resulterende data.