Hansen cylinder olieinjektor har fordelene ved brændstofbesparelse og god smøreeffekt, men hyppigheden af fejl i oliepistol og sikkerhedsventilsensor er høj. Hvis det ikke opdages og behandles rettidigt, vil det få alvorlige konsekvenser.
Denne artikel starter med to ulykkestilfælde og udforsker tilsvarende reaktionsforanstaltninger ved at kombinere strukturen og arbejdsprincippet for oliepistolen og sikkerhedsventilen.
NSRY motor Hansen Swirl Injection Principmodel: MKV IT155-SIP III;
Producent: HANS JENSEN LUBRICTORS,
Dens arbejdsprincip er, at før stemplet bevæger sig opad gennem cylinderens olieindsprøjtningshull, næsten samtidig med at udstødningsventilen lukkes, begynder cylinderolie at blive sprøjtet ind i cylinderen, og den fejende hvirvel bruges til at fordele olie til cylinderforingens indervæg, indtil den når toppen af cylinderforingen, hvor arbejdsforholdene er de mest strenge, og hvor der er størst behov for additiver og smøreoliefilm;
Den traditionelle cylinderolieinjektor sprøjter cylinderolie ind i stempelringen, når stemplet bevæger sig opad, og er afhængig af stempelringen til distribution, hvilket nemt kan forårsage dårlig fordeling af cylinderolie på overfladen af cylinderforingen, og endda næsten ingen cylinderoliefordeling på den øverste del af cylinderforingen.
Hansen cylinderolieinjektor har betydelige egenskaber ved at spare cylinderolieforbrug og smøreeffekt, men dens struktur er kompleks, og sandsynligheden for fejl er høj, især for oliepistolen og injektorens sikkerhedsventilsensor "aflastningssensor".
I februar 2021, under jomfrurejsen med "NSRY"-skibet fra Kina til Brasilien, blev syv brændstofindsprøjtningspistoler i hovedmotorens NO.3, NO.5 og NO.7 cylindre blokeret, og en "SIKKERHEDSVENTIL ÅBEN" blev udstedt
Konstant "fejlalarm, stoppet 4 gange på vej til eftersyn og udskiftning af oliepistolen.
Efter ankomsten til Brasilien og brød sammen, inspicerede det store hjulsæt i alt 56 olieindsprøjtningspistoler i 7 cylindre af hovedmotoren, og fandt ud af, at 2 olieindsprøjtningspistoler i cylindre nr. 5, 6 og 7 ikke sprøjtede olie.
Yderligere inspektion viste, at nåleventilen på SIP III-ventilen var slidt og sat fast. Mærkeligt nok udsendte cylinderolieindsprøjtningssystemet under driften af hovedmotoren ikke en tilsvarende alarm.
Tilfældigvis, den 24. marts 2020, under returrejsen af rederiets "YHH"-skib fra Brasilien, var kompressionstrykket, sprængtrykket og den indikerede effekt af NO.2-cylinderen på hovedmotoren betydeligt lavt. Udstødningstemperaturen var næsten 30 grader højere end gennemsnitsværdien, og skylletemperaturen nåede 58 grader (ca. 10 grader højere end normalt).
Ved parkeringssynet blev det konstateret, at grænsefladen til den første stempelring var brudt, elasticiteten af den anden stempelring var meget lille, den tredje stempelring sad fast, og der var tydelige slidmærker på de tre stempelringe. Der var uregelmæssige lodrette skrabemærker på indervæggen af cylinderforingen.
Der er 3 cylindrede olieinjektorer (8 pr. cylinder i alt), og oliepistolen sprøjter ikke vandret eller forstøver, taber kun en lille mængde olie nedad.
Efter en omfattende analyse fastslås det, at den langvarige drift af hovedmotoren uden olieindsprøjtning eller dårlige arbejdsforhold er den direkte årsag til unormalt slid på cylinderforingen og stemplet.
Fra ovenstående tilfælde kan det ses, at arbejdsforholdene for oliepistolen og olieinjektorens sikkerhedsventilalarm har en væsentlig indflydelse på smøringen af cylinderforingen og stemplet. Forfatteren forsøger at analysere årsagerne til fejlen ud fra tre aspekter: oliepistolen, sikkerhedsventilen og sikkerhedsventilsensoren og foreslår ledelsesforslag.
2, Cylinder olieindsprøjtningspistol
1. Dårlig kvalitet af olieindsprøjtningspistolprodukter
Som det første skib til at sejle, da nåleventilen på olieindsprøjtningspistolen på cylinderen på "NSRY" fartøjet oplevede excentrisk slid og blokering, og driftstiden var mindre end 800 timer, indikerer det, at der er defekter i udstyrets materiale, design eller fremstillingsproces, og der skal træffes tilsvarende forbedringsforanstaltninger.
2. Demontering, inspektion og samling af oliepistolen
Ved adskillelse og inspektion af oliepistolen skal du være opmærksom på at holde den ren. Du kan bruge petroleum til at rense hver komponent og bruge et specielt bor med en diameter på 0,3 mm til at rydde sprayhullet på oliedysen.
Ved adskillelse af den sekskantede positioneringsskrue på oliepistolens nåleventilsamling kan en hårtørrer bruges til at varme den op for at forhindre beskadigelse af den sekskantede position på grund af overdreven modstand;
Inden montering skal du spænde sekskantskruen til bunden og derefter trække den tilbage med ca. et gevind for at lette den næste demontering.
Efter at have blæst resterende olie eller urenheder af med trykluft, smør hver komponent med syrefri smøreolie, såsom SAE15-20 hydraulikolie.
3. Funktionstest af oliepistol
Funktionstesten af olieindsprøjtningspistolen omfatter ventilåbningstryk, ventillukningstryk og forstøvningstest, blandt hvilke ventilåbningstrykket er 75-80 bar og ventillukningstrykket er 35-40 bar. Mediet brugt i testen er SAE15-20 hydraulikolie, og dieselolie kan ikke bruges, ellers vil det få nåleventilen til at sætte sig fast på grund af dens dårlige smøreevne.
4. Standardiser installationen af olieindsprøjtningspistoler
Når du installerer oliepistolen, skal du grundigt rense oliepistolens sædehul på cylinderforingen, mens du er opmærksom på afstanden mellem dyseoverfladen og cylinderforingens løbeflade.
Efterhånden som cylinderforingen bliver slidt, ændres denne afstand. Derfor skal dybden af oliepistolen inde i cylinderforingen justeres for at sikre, at toppen af dysen er i en vis dybde fra cylinderforingens løbeflade. Dette sikrer ikke kun smøreeffekten, men undgår også at blive ridset af den bevægelige stempelring, hvilket forårsager skade på oliedysen, stempelringen og cylinderforingen.
5. Søg efter defekt olieindsprøjtningspistol
Når sprøjtehullet i oliepistolen er blokeret, eller nåleventilen sidder fast, vil indikatorlyset for "aflastningssensor" på den øverste del af cylinderolieinjektoren slukke, og systemet vil udsende en sikkerhedsventilåbningsalarm.
Hvis skibet er udstyret med specialiserede trykprøvningsværktøjer, kan hver oliepistol inspiceres og testes på stedet uden at skille den ad.
Hvis skibet ikke er udstyret med specialiseret trykværktøj, kan olietilførselsrørsamlingen på en bestemt oliepistol løsnes, mens olieinjektoren kører. Hvis sikkerhedsventilsensorens kontrollampe "aflastningssensor" lyser, kan det vurderes, at oliepistolen er blokeret. Denne metode er velegnet til hurtig fejlfinding af kun én oliepistol blokeret ud af otte oliepistoler pr. cylinder.
Hvis der er 2 eller flere olieindsprøjtningspistoler blokeret i en bestemt cylinder, er det nødvendigt at løsne alle 8 olieindsprøjtningspistolens olietilførselsled på cylinderen. På dette tidspunkt bør indikatorlampen "aflastningssensor" på sikkerhedsventilsensoren på den øverste del af olieinjektoren lyse.
Spænd derefter hvert led efter tur, mens du er opmærksom på indikatorlyset for "aflastningssensor". Hvis den slukker, indikerer det, at oliepistolen er blokeret og skal skilles ad eller udskiftes, og så videre, indtil alle 8 oliepistoler i cylinderen er blevet testet.
Hvis inspektionen konstaterer, at alle 8 olieindsprøjtningspistoler i cylinderen fungerer normalt, indikerer det, at der er opstået en falsk alarm, og sikkerhedsventilen eller sikkerhedsventilsensoren "aflastningssensor" skal skilles ad, inspiceres og fejlsøges.
6. Håndtering af filtre i pauseperioden
En dieselmotor i indkøringsperioden er udstyret med et 40 μm filter på hver indsprøjtningspistol for at forhindre urenheder i cylinderolien i at trænge ind i indsprøjtningspistolen og mindske risikoen for, at nåleventilkomponenter sætter sig fast.
Brugsanvisningen kræver, at filteret sammen med tætningsring og pakning skal fjernes inden for 500 timers drift. Ellers kan voks eller additiver i cylinderolien tilstoppe filterskærmen, hvilket forårsager afbrydelse af olietilførslen.
I praktisk arbejde, hvis der konstateres urenheder under adskillelse og inspektion af filteret, anbefales det at rengøre eller udskifte filteret, før du fortsætter med at bruge det. Efter at have bekræftet, at der ikke er urenheder i cylinderoliesystemet, kan filteret fjernes, fordi sammenlignet med risici forårsaget af voks eller tilsætningsstoffer i cylinderolien, har urenheder i cylinderoliesystemet en mere direkte og tydelig indvirkning på oliepistolen .
På nuværende tidspunkt, i design af nye motorer, er stempelslaget længere, forbrændingstrykket er højere, og samtidig øger brugen af ringere brændstof og andre negative faktorer signifikant risikoen for sur korrosion, nedbrydning af cylinderolie, slibemiddel slid osv. Styrkelse af vedligeholdelsen af cylinderolieinjektorer for at sikre smøreeffekt er uden tvivl et vigtigt middel til at løse disse risici.
