I. Fejlfænomen:
A. Kl. 10:00 i Fangcheng Anchorage, Guangxi, startede nødgeneratoren automatisk og blev testet for strømforsyning. Hovedbrætforbindelseskontakten i det centraliserede kontrolrum blev trukket ned. Nødgeneratoren startede automatisk inden for 38 sekunder og leverede strøm til nøddistributionsrådet. Nødbrandspumpen og ingen . 2 styringsudstyr (drevet af nøddistributionsrådet) blev startet med en belastning på 50 kW. Det løb i 20 minutter. Efter at have stoppet nødbrandspumpen lød nødgeneratoren overhastighedsalarmen, og nødgeneratoren stoppede. (Producenten af dieselmotorstyringsboksen på maskinens side er Jiangsu enda)
B. kl. 13:30 om eftermiddagen blev nødgeneratorens automatiske start - op og strømforsyningsfunktion testet igen. Den første test var med en 50 kW belastning. Ved at justere belastningen forblev rotationshastigheden for nødgeneratoren stabil, og der opstod ingen overhastighedsalarm og nedlukning. I den anden test blev belastningen lige sat på, og maskinen løb i mindre end to minutter, før overhastighedsalarmen udløste, og den stoppede. Efter nulstilling af overhastighedsalarmen løb maskinen i den tredje test med belastningen i en kort periode, før overhastighedsalarmen fandt sted igen, og den stoppede.
C. Hver gang en overhastighedsalarm opstår, viser det sig, at displayenheden på kontrolboksepanelet viser en faktisk rotationshastighed på omkring 1795 o / min (nominel hastighed 1800 o / min). Rotationshastigheden er langt fra at nå den overspeed -indstillingsværdi (2070 o / min). Når overhastighedsalarmen opstår, lyser den røde indikatorlys "overhastighed, der lukkes" på ydersiden af kontrolboksen, op, KA14 -relæet inde i kontrolboksen er energisk, hovedkontakten for nødgeneratoren er afbrudt, og nødgeneratoren stopper automatisk.
Ii. Analyse og fejlfindingsproces:
a) For det første, baseret på tegningerne og faktiske ledninger, kontrolleres det, at fartøjets nødgenerator har to hastighedsmålingsprober. Den første sonde er forbundet til guvernørmodulet, mens den anden sonde bruges til at måle hastighedssikkerhedssystemet (sikkert system) og PLC -kontrolenheden.
b) Det andet hastighedsmålesignal dirigeres gennem forbindelsespanelterminalen-2 til to separate stier. Den ene sti går til sikkerhedssystemet (sikkert system), og den anden sti går til PLC -hastighedsmålingskanalen. Kontrolboksepanelet angiver, at hastigheden er afledt af PLC -output.
c) Baseret på ovennævnte analyseproces blev luftfartsstikket til hastighedsmålingssonden og låseskruen for hastighedsmålingssonden inspiceret og viste sig at være ubeskadiget. Forbindelsesterminalerne for hastighedsmålingssonden blev kontrolleret og strammet. Imidlertid forekom overspeed -parkeringssvigt stadig under den anden og tredje test om eftermiddagen.
d) Under den anden og tredje test blev displayenheden på kontrolboksen observeret i øjeblikket af overspeed. Den faktiske rotationshastighed var omkring 1795 omdrejninger pr. Minut, og hastigheden nåede ikke overhøjdeindstillingsværdien. På grund af signalet fra den anden hastighedsmålingssonde blev det desuden dirigeret gennem terminalblokterminal-2 til to stier. Den ene sti gik til sikkerhedssystemet (sikkert system), og den anden sti gik til PLC rotationshastighedsmålingsindgangskanal. Den rotationshastighed, der vises på kontrolboksen, stammer fra PLC -output. Foreløbig eliminering af fejlen ved hastighedsmålingssonden.
e) Efter at have kommunikeret med selskabets onshore -vejleder blev der gennemført en inspektion på PLC -programbestyrelsen inde i Emergency Generator -kontrolboksen. Udgangsspændingen for det interne effektmodul i PLC blev målt til at være normal ved 5,07V. Hastighedssikkerhedssystemet (sikkert system) blev også inspiceret, og udgangsspændingen for det interne effektmodul blev målt til at være normalt ved 5,02V.
f) På grund af aktiveringen af hastighedsrelæet KA14 indikerer det, at outputsignalet for hastighedsbeskyttelsessystemet (sikkert system) er blevet genereret. I betragtning af at den faktiske rotationshastighed for nødgeneratoren ikke er høj, konkluderes det, at fejludgangen fra sikkerhedssystemet (sikkert system) har fået hastighedsoverskridende alarm og køretøjet til at stoppe.
III. Årsager til fiasko.
Det blev bestemt, at den unormale hastighed og bremsning blev forårsaget af et forkert output fra sikkerhedssystemet (Safe System) -modulet.
På grund af manglen på reservedele til sikkerhedssystemet (sikkert system) bestilte virksomheden presserende reservedele til fartøjet, installerede og erstattede sikkerhedssystemet reservedele og testede gentagne gange. Intet fænomen med overdreven hastighed og bremsning forekom igen.