1, Funktion: Turbolader er den eneste mekaniske enhed i eksisterende teknologi, der kan øge "udgangseffekten" af en motor og samtidig bevare "arbejdseffektiviteten". Turboladere er generelt installeret på udstødningssiden af motoren. Turboopladningsteknologi bruger en specialiseret kompressor til at komprimere gas, før den kommer ind i cylinderen, hvilket øger densiteten af den gas, der kommer ind i cylinderen, og reducerer dens volumen. På denne måde øges massen af gas pr. volumenhed kraftigt, hvilket gør det muligt at sprøjte mere brændstof ind i det begrænsede cylindervolumen til forbrænding, hvorved målet om at øge motoreffekten nås.
2, Arbejdsprincip for turbolader: Som svar på problemet med lav indsugningseffektivitet i højhastighedsområdet for naturligt aspirerede (NA) motorer, tager vi udgangspunkt i det mest grundlæggende nøglepunkt, som er at finde måder at øge lufttrykket i indsugningsmanifolden for at overvinde ventilinterferensmodstand. Selvom dimensionerne af indsugningsmanifolden, ventilerne og knastakslen forbliver uændrede, resulterer stigningen i indsugningstrykket i en stigning i mængden af luft, der kan presses ind i forbrændingskammeret under hver ventilåbningstid. Derfor kan brændstofindsprøjtningsmængden også øges relativt, hvilket gør motorens arbejdsenergi stærkere end før turboladning. Dette er det grundlæggende princip for afgift.
3, Arbejdsprincippet for turboladning: Turboladning er sammensat af en turbine drevet af udstødningsgas, en kompressor, der komprimerer luften, der kommer ind i cylinderen, og en mellemdel. Turboladeren bruger inertiimpulsen fra udstødningsgassen, som udsendes af motoren, til at drive turbinen i turbinekammeret, som igen driver koaksialkompressorens løbehjul. Kompressorens pumpehjul komprimerer luften, der sendes fra luftfilterrørledningen, booster den og kommer ind i cylinderen. Når motorhastigheden stiger (under acceleration), øges udstødningsgasudledningshastigheden og turbinehastigheden også synkront. Kompressorens pumpehjul komprimerer mere luft ind i cylinderen, og luftens tryk og tæthed stiger, hvilket kan forbrænde mere brændstof. Tilsvarende kan forøgelse af brændstofmængden og justering af motorhastigheden øge motorens udgangseffekt. Generelt kan det øge motorens udgangseffekt med omkring 10% til 40%.
1. Kompressorens opbygning: Frisk luft efter luftfiltrering kommer ind fra indløbet, komprimeres af kompressorhjulet og udledes fra udløbet til intercooleren og indsugningsmanifolden.
2. Turbinens struktur: Højtryksgassen, der udsendes af motoren, kommer ind fra turbineindløbet, driver turbinen til at rotere, og derefter udledes lavtryksgassen fra turbineudløbet til køretøjets udstødningsbehandlingssystem.
3. Smøresystemets funktion er at afkøle varmen fra turbinedriften, levere smøreolie til lejesystemet og levere smøreolie til rotorens dynamiske balance.
Kort sagt er turboopladning brugen af udstødningsgasser fra motoren til at komprimere luft og derved forbedre benzinforbrændingseffektiviteten og nå målet om at øge motorens udgangseffekt.