Produktbeskrivelse

Teknisk specifikation & betalings- og handelsbetingelser & levering og emballage

Desc.	Brændstofmanifold	Del nr	4924626 4924627 2896823
Mærke navn	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC osv.	Andre dele	kontakt venligst frit, hvis du har brug for andet P/N
Motortype	Dieselmotor, gasmotor, dieselgenerator, marinemotor, konstruktionsmotor, pumpemotor osv.	Reservetype	Iført reservedele, vedligeholdelsesværktøj, reparationssæt, øvre og nedre motorpakningssæt.
Tilstand:	Originalt og helt nyt	Anvendelig industri	Detailhandel, marinemotorer, anlægsarbejder, energi & minedrift mv
Nøgleord:	Originale reservedele og motorreparationsværktøjssæt	Handelsbetingelser	FOB EXW CIF DDU DDP, Dør til dør er tilgængelig i nogle lande.
Leveringstid:	De fleste dele er på lager, massebestilling baseret på antal	Betaling	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal osv.
Oprindelsessted	Kina/USA/Japan/Østrig/Mexico	Pakke	Neutral eller original emballage
Motor model	G50; CM2150 K106

motorens indsugningsmanifoldsvakuum forbruger ikke motorenergi, og med hensyn til selve motorstrukturen er der ikke behov for specialiseret produktionsudstyr, så det er den mest bekvemme og billige strømkilde. Det er netop fordi det ikke kræver produktionsudstyr, at det også har en anden fordel: pålidelighed. Moderne biler bruger et stort antal automatiske kontrolenheder og power assist-enheder. På grund af fordelene ved bekvemt, billigt og pålideligt vakuum i motorens indsugningsmanifold er det meget brugt. Disse vakuumenheder kan opdeles i to kategorier: aktuatorer til styreenheder og power assisterede enheder.
Den enkleste aktuator er "vakuummotoren" vist i figur 1. Efter at vakuumet er tilsluttet, genereres en trykforskel på begge sider af membranen, som overvinder fjederens elasticitet og trækker membranstangen for at rotere ventilen.
Derudover kan manifoldvakuum også bruges som aktuator til det automatiske hastighedskontrolsystem. For at afhjælpe trætheden forårsaget af, at bilister træder på gaspedalen i lang tid, mens de kører lange strækninger, er moderne biler nærmest udstyret med automatiske hastighedskontrolsystemer. Chauffører kan indstille hastigheden til en bestemt værdi og derefter lade bilen automatisk stabilisere sig ved den hastighed uden at træde på gashåndtaget. De fleste af disse institutioner bruger vakuum som strøm, fordi det er sikrere og mere pålideligt end at bruge andre typer strøm (og enheder). Kilden til vakuum er generelt motorens indsugningsmanifoldvakuum, og nogle køretøjer er udstyret med små elektriske vakuumpumper for at generere vakuum for større pålidelighed. Som vist i diagrammet nedenfor viser det skematiske diagram af vakuumhastighedskontrolsystemet, at vakuumet i motorens indsugningsmanifold indføres til konverteren, som justerer det faktiske vakuum i henhold til udsvinget i køretøjets hastighed, og derefter sender det til aktuatoren. Aktuatoren stabiliserer automatisk køretøjets hastighed ved at trække i gasspjældet.